长城惊艳CES：谁能定义下一个汽车百年？

“中国汽车制造业的繁荣促使本田和日产展开对话。”——《华尔街日报》

哪怕只是十年前，没有汽车制造商会质疑日本汽车工业的地位。

一来汽车领域的研发验证周期漫长，从架构阶段、战略开发、概念开发、设计开发到生产导入，往往要耗费50~70个月的时间，时间成本高昂，因此很少会有新兴车企能挑战早已拥有成熟业务链与市场前瞻、在此坚壁清野的传统车企。

二来，这个世界恐怕也不会再给一次70年代规模的石油危机，能让另一个“后起之秀”凭借省油耐用异军突起。

但市场的魅力就在于其不可预测性。

几年之间，就有像长城这么几个企业集齐了“天时地利人和”， 靠着新能源、智能化、全球最大汽车市场，打破了旧有的汽车产业秩序，缔造了一场全新的繁荣。

请回答1984

1984年，中德双方在合资经营的谈判上开始冲刺最后阶段。

彼时，正值国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，国家从政策上第一次明确私人购置汽车的合法性，亿量级的中国汽车市场需求即将被释放。

但当时的中国千人汽车保有量仅为0.5辆，在全世界140个国家中排名倒数第一，且商用车(卡车、载重车)与乘用车(轿车和SUV、MPV)的比例是9∶1，结构严重失衡。

这一“缺重、少轻，轿车近乎空白”的窘境，中国市场只能交给合资汽车来解决。

而这合资企业引领风骚的三十年，也是中国汽车产业在“市场换技术”的低位下艰难发展、委曲求全的三十年。

在彼时从业者的回忆里，有工程师曾用托尔斯泰的《苦难的历程》来描述他们为桑塔纳配套的艰辛：“在盐水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次”。

但比他们更苦的，是一群致力于创建本土品牌，与跨国公司及其合作伙伴展开竞争的中国独立汽车制造商（ICAM）——长城、吉利、力帆、奇瑞、比亚迪，展开了一场更为艰苦卓绝的角逐。

^{早期长城CC513八座旅行车}

他们的目标只有一个，在合资车所向披靡的三十年里活下来，并在合资车先进技术和管理经验的围剿下，拼命汲取生出粗壮枝干的养分。

“造车是一场马拉松”

1984年，正在访华的德国总理科尔和中国副总理李鹏亲自挥铲，为上汽大众启动奠基仪式。同年，长城汽车制造厂在保定成立。

1990年代时,合资轿车的产销比例超过了90%，“自主品牌”们名不见经传，长城刚刚在魏建军的决策下进入皮卡市场， “全球皮卡销冠”的名号仍在迷雾中。

彼时全球互联还未成型，21世纪的灯火无人点亮，魏建军给长城定下了一句座右铭——“每天进步一点点”。

^{长城总部的醒目标语}

这句看起来略为朴实的激励，却像雷音一般影影绰绰得勾勒出长城后来三十年的形状。

1997年，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕；

^{长城迪尔皮卡，第一批进军海外的中国汽车产品}

2000年，长城内燃机制造有限公司成立，成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业；

2003年，长城成为国内首家在H股上市的民营汽车企业，并此后多年霸榜中国SUV销量市场；

再到后来，第一个出口欧盟、建立中国汽车品牌在海外第一个世界级整车制造厂，收购、改造工厂，打造出口基地，海内外两开花。

^{长城汽车俄罗斯图拉工厂}

2024年全年长城汽车新能源车型销售321795辆，同比增长22.8%，12月单月新能源车型销量更是超过4.2万辆，创下历史新高。

在海外，基于研、产、供、销、服全覆盖的“生态出海”模式，长城汽车在海外形成全品类、全动力、全档次布局，拥有全球用户超1400万，海外累计销量超180万辆。2024全年，长城汽车海外销量达45.3万辆，同比增长43.39%。

新潮轮转，长城在新周期里浪遏飞舟。

2023年，在长城汽车智慧工厂的马拉松赛事上，魏建军边跑边说：“造车就是一场马拉松”。

这场马拉松跑到现在，长城无疑是其中最坚韧的跑者之一。

全新蓝山，全球开花

从合资品牌的手里充夺国内市场的话语权，尚可说有国人对自主执念的加持，那长城在全球的攻城略地，则是一刀一戟的真实搏杀。

随着全球汽车产业的转型升级和新能源汽车市场的快速发展，长城汽车开始从产品出海向技术出海转变。

早在2011年便开启智能化布局的长城汽车，确立了先发优势。

在锚定智能化发展路线后，长城汽车加大研发投入，在智驾领域、座舱领域开展积极探索，每年在研发层面投入过百亿，预计到2025年累积投入过千亿，进一步为“技术出海”战略提供坚实保障。

同时基于行业领先的智能化实力，长城汽车持续焕新产品结构，提升「造血」能力，加速推动品类创新、品牌向上，实现技术创新双丰收。

以智能化业务为例，长城汽车在智能化业务方面布局早、覆盖全、能力强，涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI等全领域。

其全域智能化解决方案——咖啡智能（Coffee AI），以AI为驱动，以电子架构构建智能底座，以智能出行实现安全出行，以智慧空间提供百变场景服务，打造端云一体、万物互联、智能成长的出行体验。

智能座舱层面，基于Coffee Agent多模态大模型强大的AI能力，结合视觉和多传感器数据，提供丰富多维的AI交互体验，根据用户习惯快速完成自学习、自进化，系统化管理座舱内的各类软硬件，成为真正智能的空间AI伙伴，为出行提供更自然、更直观、更个性化的用户体验。

此外，长城智能座舱荣获基于多屏交互的卓越级“智能座舱流畅性能认证证书”，具备开机速度快、刷新帧率高、应用启动快、语音交互快、操作更灵敏等五大性能优势，稳坐行业第一梯队。

在Hi4动力层面，长城重新定义了新能源四驱技术的结构和标准，是目前新能源智能SUV/越野车四驱结构的最优解。不仅解决了全场景、全速域的动力储备问题，还通过与底盘控制域的融合，实现了可靠的动态表现。

技术的卓越，带来的是长城汽车产品的全球开花：

2024年，魏牌高山出海迪拜；坦克700 Hi4-T在哈萨克斯坦上市；坦克500登陆智利和印尼；坦克300进入南非、墨西哥、阿塞拜疆和马来西亚市场；二代哈弗H9在中东和哈萨克斯坦上市；山海炮登陆澳洲、泰国、哥伦比亚和南非。欧拉好猫在智利上市并成为泰国首款本地化量产纯电车型。

全球化生产方面，长城汽车推动马来西亚和印尼CKD项目投产，完成塞内加尔KD工厂和越南CKD项目签约，巴基斯坦KD工厂第10,000辆车下线。长城汽车巴西工厂预计在2025年年中投产。

此次CES展，全新蓝山代表长城汽车出征海外，搭载⻓城汽⻋最新、最先进、最成熟的智能化技术，智能化水平全面进阶跻身行业第一梯队，全面展示⻓城汽⻋智能科技的先进性和竞争⼒，向世界传递中国品牌在智能化、国际化进程中的坚定步伐和自信形象。

新百年，由中国车企定义

“在我看来，这是孤注一掷的无奈之举。”

2024年尾，雷诺与日产前CEO卡洛斯戈恩在接受采访时称，日本经济产业省力促本田和日产达成这一“并不务实的交易”，旨在应对来自中国车企的竞争，但中国汽车制造商“已经站在了胜利的一方”。

这位曾力挽狂澜盘活日产，促成“雷诺-三菱-日产联盟”，并与中国车企打了多年交道的汽车业强人称，“所以我认为，未来20年，这个行业将不得不与中国人才打交道，因为中国人知道该怎么做。”

美欧日各自引领了一个时代之后，新百年的汽车行业定义权，来到了中国手里。

智驾的时代，传统强势的日德车企缺乏算法方面的积累，甚至需要选择中美的供应商开发智驾方案。欧美相对弱势的智驾公司，难以获得生存机会，甚至卷不过中国车企自研的迭代速度。

而中国已成为全球最大的汽车市场，这里拥有最具活力的出行场景，以及最具创新的产业发展形态，通过健康的商业模式，使得智能出行服务不断满足更为多元化的需求场景。

以长城为例，在长城汽车近几次的NOA直播活动里，充分展示了其在智能驾驶领域的创新成果和技术实力，多品牌多车型在海外细分市场占据领先优势——

H6在南非等地进入细分市场 TOP5；长城炮在欧亚等地进入细分市场 TOP3；坦克 300/500 在欧亚等地进入细分市场 TOP3。魏牌全新蓝山作为长城汽车智能驾驶技术的代表作之一，自上市以来就受到了市场的广泛关注，多次实现周销量大幅增长，成为长城智驾的有力证明。

截止至2024年12月，长城汽车全球累计销量1490.12万辆，累计出口到全球 170 多个国家和地区，海外销售渠道超 1300 家，海外销量已超 30 万台，跻身中国汽车出口量前三强。

2024年的长城汽车生态出海战略发布会上，长城汽车总裁穆峰提出，长城汽车的最终目标是，到2030年，长城汽车实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。

但在不断收窄的窗口和愈发激烈的淘汰赛中，欧美日的老“前辈”们却显得有些“有心无力”，看着活力四射的中国车企徒生艳羡。

2025年的CES，中国参展商的数量达到了1300余家，创下历史新高。

在全球汽车下一个百年的发展浪潮中，中国车企正踊跃、兴奋地以“发明者”的角色，去定义交通出行，定义下一个时代的汽车是什么样子。