同城货运大变局

10月16日，快狗打车发布公告称，拟以1元出售旗下承载中国内地业务运营的附属公司GGEx全部已发行股本，同时建议将公司中文名称更改为“GOGO科技”。这家被称为“同城货运第一股”的企业，遭遇发展史上的一次重大挫败。

从2022年6月24日上市当天市值一度超过140亿港元，到如今市值不足1亿港元，快狗打车的辉煌与黯淡，有企业自身决策的原因，也映射出同城货运行业的竞争在四年多时间里发生了巨大变化。

当下，同城货运市场竞争激烈。快狗、货拉拉、滴滴货运、满帮等多个企业共同角逐市场，但在靠补贴“内卷”的情况下，单位运价持续下跌，中小企业仅靠抽佣模式生存的难度越来越高。

同时，被多家企业视为重要增长点的海外市场，还处于试水开发阶段，企业也无法将国内经验简单复制到海外。如何在看似红海的海外市场稳定发展，各企业还没有明确答案。

从第一股到“仙股”

快狗打车的前身58速运起步于2014年。2021年，快狗打车招股书援引弗若斯特沙利文数据显示，快狗打车内地市场份额3.2%，货拉拉52.8%，滴滴货运5.5%，呈现出“三足鼎立”格局。

2022年6月24日，快狗打车以每股21.5港元的发行价挂牌，开盘平开，盘中一度冲高至23.15港元，总市值超过140亿港元。但开盘首日午后，快狗打车股价即跳水，收盘报16.72港元，港股市值回落至102.92亿港元。

此后，快狗打车股价一路下行，2023年9月跌破1港元沦为“仙股”，2025年4月合股后，快狗打车股价短暂回到3至4港元区间，随即继续下跌。截至2026年10月，快狗打车股价报1.12港元，总市值约7394万港元，较上市首日的高点缩水逾99%。

股价“跌跌不休”的背后，是业务的连续下滑。快狗打车全平台托运订单从2018年的3240万笔跌至2024年的1450万笔，缩减超过55%。按2025年闭环货运GTV（总交易额）口径，货拉拉内地份额升至61%，滴滴货运升至12.4%，而快狗打车萎缩至0.5%。

快狗打车在资本市场和货运市场的双重溃败不是偶然。2020年6月，滴滴货运切入同城货运领域，在用户侧推出“一分钱拉货”、大额优惠券，在司机侧以零会员费、更低抽佣和保证金争抢运力，业务上线后订单量持续爬坡。2023年，满帮上线“省省”App，依托自身干线货源向同城货运赛道延伸。

网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾在接受经济观察报采访时表示：“同城货运的网络效应具备明显阈值特征，只有订单与运力形成正向循环才能摊薄获客、调度成本，货拉拉凭借更早铺开的城市密度、C端流量根基与司机会员变现体系率先跨过盈亏平衡点，而快狗打车后期在货拉拉、滴滴货运、满帮的夹击下份额持续萎缩，订单密度不足，无法形成正向网络循环，持续承担高额补贴与运维成本，长期难以盈利。”

财报数据显示，2022至2025年，快狗打车营收分别为7.73亿元、7.53亿元、6.60亿元、6.71亿元，年内净亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元、1.63亿元，四年累计亏损约26.67亿元。

亏损收窄主要来自业务收缩，而非收入增长。财报显示，快狗打车2023年起持续削减用户补贴与广告推广投入。换言之，快狗打车在2023年之后主动或被动减少补贴投放，亏损随之收窄，但订单和内地市场份额同步流失。

反观同城货运赛道上的头部玩家，普遍在利润表现上领先于快狗打车。2025年，货拉拉营收21.39亿美元，同比增长34.3%，经调整净利润5.6亿美元，同比增速12%，其境内核心货运平台服务毛利率维持在81.2%的高位。2025年，满帮集团营收124.9亿元，净利润44.59亿元，同比增长42.8%。滴滴货运的盈利数据则自2020年入局以来未做单独披露。

本次拟被快狗打车出售的内地业务主体GGEx，据交易公告披露，2024年和2025年税后亏损分别为1.52亿元和7966.8万元，2026年上半年收入仅4401.6万元，净亏损达到4925.9万元，亏损额超过当期收入。“同城货运赛道盈利核心不是单纯抽佣，而是依靠高密度撮合带来的匹配效率红利，叠加司机会员费、企业定制服务、增值服务、延伸物流业务共同变现，规模不足时单均成本难以下行，很容易陷入越补贴越亏损的局面。”陈礼腾说。

同城货运拼什么

快狗打车内地业务出清后，同城货运的竞争格局变为明显的“一超多强”结构。货拉拉以绝对领先的份额位居第一，滴滴货运和满帮“省省”分列其后。

陈礼腾认为，同城货运行业后续竞争重心将从过去的价格补贴战，转向B端商户供应链服务、干线与同城联运、调度算法效率、司机合规与服务标准化、差异化运力分层以及企业客户长期履约能力的比拼，监管约束下单纯依靠抽佣内卷的空间持续收窄。

在B端市场，货拉拉早在2017年就独立推出企业版业务，通过开放API接口对接企业内部管理系统，实现下单、调度、对账自动化，平台服务企业客户数量超过100万家。企业版业务不再局限单次同城货运撮合，逐步向供应链上游延伸，嵌入采购、仓储、履约全链条，以此获得相比单次订单抽佣更稳定、可预期的收入。

满帮走出另一条差异化路径。“省省”的业务定位是打通“干线+同城”，面向商户提供一站式供应链解决方案。背靠满帮在跨城干线积累的司机池与B端货源资源，“省省”依托干线返程回头车的空载产能切入同城、短途场景，主打性价比，早期重点深耕珠三角核心城市群。“B端同城货运的壁垒集中在三个方面。一是履约网络密度和稳定性，企业客户要求定时定点批量运输，需要平台在核心城市有足够运力和调度系统；二是系统对接能力，大客户往往要把货运系统嵌入自己的ERP或供应链系统，这考验平台的SaaS化和定制化能力；三是账期和风控，企业订单量大但结算周期长，这是中小平台很难跨过的门槛。所以B端确实是突围方向，但只适合有资金和技术积累的玩家。”苏商银行特约研究员付一夫对经济观察报说。

从运力形态看，2025年以来，滴滴送货与新石器合作，在青岛落地无人配送车试点，探索同城无人货运。货拉拉也在2026年4月联合白犀牛，在山东临沂启动无人货运的规模化商用。无人运力短期内不会大规模替代有人运力，但它代表了一种用新技术重塑单位成本结构的可能性。

另外，司机权益保障相关的合规成本持续抬升。这类刚性支出对现金流偏弱的中小平台形成更大的边际压力，也是快狗打车曾经面临的经营压力之一。

满帮“省省”在2025年纳入新就业形态人员职业伤害保障试点，并与司机代表签署集体协议，承诺公开计价规则、实时显示每单收费金额及抽成比例、设置低价阻断线。货拉拉也持续推进职业伤害保障覆盖，扩大保障订单范围。

这些动作的共同指向是，货运平台开始用可验证的规则透明和权益保障来换取运力的稳定性。司机的留存不再靠补贴，而是靠平台能否提供更可预期的收入和更低的合规摩擦。谁能在合规框架内把司机服务标准化做得更扎实，谁就更有可能在运力质量上形成差异。

海外市场还没跑通

根据快狗打车公告，本次出售内地资产交易若完成，上市公司业务重心将转向中国香港及其他海外市场，以“GOGOX”品牌运营。

快狗打车的海外业务并非在出售内地资产之后才被“创造”出来的。快狗打车旗下GOGOVAN于2013年在香港创立，2014年进入新加坡，2015年进入印度，2017年与58速运合并后，海外市场逐步以GOGOX品牌运营，覆盖香港、新加坡、韩国、印度、越南等亚洲市场。

开拓海外市场，是所有同城货运头部玩家都已选择的路。但各自的处境和进度差异很大。

货拉拉的海外业务以Lalamove品牌展开，2025年海外货运GTV超过10亿美元，海外收入约2亿美元，同比分别增长31%和32.1%，覆盖泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚等主要东南亚市场，并延伸至拉美（墨西哥、巴西）。货拉拉此前曾表示，将追加对东南亚和拉美的投资，扩大当地市场渗透率。

滴滴货运和满帮的海外布局则处在更早的阶段。滴滴货运暂无独立的海外同城货运规模化业务，而滴滴集团层面在拉美布局外卖等本地生活业务，和同城货运业务线相互独立。满帮在2026年将“布局海外和自动驾驶新增长曲线”列入战略方向，依托QMove品牌，重点面向公路货运量大、数字化程度低的新兴市场，同样处于模式验证的早期探索阶段。

快狗打车已经在海外发展了一段时间，但其海外市场结构并不均衡。2018年至2025年，快狗打车香港及海外收入占总收入的比重从26.5%持续提升至80.3%。2026年上半年，快狗打车香港及海外市场贡献收入2.486亿元，占集团总收入的85%。不过，快狗打车2024年之后香港及海外收入占比的跃升，主要来自内地收入的加速萎缩。2026年上半年，内地收入从上年同期的6840万元降至4400万元，降幅35.7%，同期香港及海外收入也同比下降4.3%。

2025年全年，快狗打车香港市场收入达到2.729亿元，韩国和新加坡分别贡献1.303亿元和7920万元。相对而言，东南亚是快狗打车海外版图中相对薄弱的一环，GOGOX在东南亚的整体体量与Lalamove不在同一个量级。

快狗打车在2026年展望中表示将“加速海外高潜力市场拓展，重点投入印度市场，并推进AI工具及智能调度系统升级”。2025年，快狗打车印度业务收入同比增长12.5%，业务足迹扩展至25个邦。

但快狗打车2025年末现金及现金等价物约9180万元，2026年上半年经营活动现金流净流出1717.7万元，财务状况并不乐观，因此其能够向海外市场投入多少资源，还是未知数。

“去海外不等于自动获得高毛利。海外市场红利是真，但规模、效率、本地化成本没跑通，企业照样会亏。快狗打车的逻辑不是‘海外一定赚’，而是‘内地烧不动了’，海外至少还有定价空间和平台化窗口。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉经济观察报。