中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物价高企背后，有许多复杂的原因，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，而物流不畅进城难，则是其中的一个重要推手。[网友有话]
产地蔬菜价格暴跌，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱高价。问题究竟出在哪里？货车禁行后，上路的面包车多了却并没有减轻拥堵压力，反而加剧拥堵。商品的流通成本、包括时间成本，财务成本骤增，这些才是导致最后一公里物价坐上直升机症结所在。[详细]
夹缝中的物流业成长缓慢，拿吴师傅所在的零担运输业来说，全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担，一路交完过路费、高速费等买路钱，竟然吸走三分之一运费。高速公路，竟然成了最赚钱的盈利工具。[详细]
从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，乱设卡、乱罚款、乱收费屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本。 [详细]
巨额的进场费使得这些物流中所发生的各种费用最终都变成了物价的一部分，像是一块块砖头，压得消费者直不起腰。那么这种收取进场费的现象，真的是合理的吗？专家表示收取进场费，几乎是中国独有的商业零售模式，可以说这是一个不折不扣的“商业怪胎” 。[详细]
运输行业最近几年感觉越来越不好干，一个重要的原因就是罚款越来越多，而且很多时候罚款罚的没有道理。在这些执法者看来，司机们是不需要有知情权，唯一需要司机们做的事，就是掏钱。在已经治理17年公路三乱问题上，为何还有如此多的症状所在？[详细]
最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？
据媒体披露，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。 [详细]
当罚款也成物流成本，物流费岂能不高？当货车通行证成紧俏资源，于是就衍生了太多的腐败。腐败费自然也算在了物流费上了。多出的钱呢？权力寻租者拿去了。[详细]
国家应该通盘考虑，厘清权力的性质，将不合理收费之手管控在监督体制的笼子里。对一些关系百姓生活的商品，尤其是农产品，国家应该开辟绿色通道。[详细]
早在20世纪60年代，美国经济学家彼得?杜克拉就预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是企业降低成本的最后边界，是“一块未被开垦的处女地”。 [详细]
永远不要指望哪个地方，承认自己 “修路收费”。不能听其言，不妨察其行。如果是 “收费修路”，那么为什么有些路要拼命延长收费期限呢？[详细]
“豆腐盘成肉价钱”，这句农耕时代流传的俗语，正在成为国内过高物流费用的一个写照。[详细]
一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本如何层层递加？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高企被广为诟病。问题究竟出在哪里？
城市配送最后一公里，道路不畅、货车禁行、无停车位等因素，成为物流企业头痛的问题。专家指出，蔬菜进城遭遇“物流围城”，价格跟着水涨船高。 [详细]
公开资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。2007年2月，世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示，我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。 [详细]
“油价的上涨对交通运输行业的影响是40%左右，而对物流行业的影响是35%，也就是说油价每上涨5%对行业影响是2%。”伊藤忠物流总经理柳宗生表示。柳宗生此番言论是目前物流业共同的心声。随着油价的不断走高，原本面临激烈竞争的物业行业深受成本推高之苦。 [详细]
目前中国物流设施的空置率处于历史最低水平，全国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。而“土地财政”直接左右了物流物业的开发。[详细]
专家普遍指出，引发当前高物价的一个重要原因，就是国内流通成本太高。[详细]
媒体有时候可能会有夸大的报道，但这样的比例恐怕是很小的。更多的是如实报道。对此，谁都不能否认。[详细]
在中国以“贷款修路，收费还贷”为理由的收费公路所赚的每一分钱都进入物流成本，再由每个老百姓买单。中国的物价高企，物流成本是第一推手。要降低物价，首先应治理收费路桥。[详细]
部委设定的高速公路改革思路包括：下调高速公路收费标准、延长高速公路的收费年限；酝酿取消一级公路收费；扩大政府还贷二级公路收费的调整范围；适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。[详细]
作为一个新生事物，拥堵放行令在实施中，还有很多先天不足之处，比如只是偶尔为之，比如只是心血来潮之善举，比如被质疑为应景工程等等。但无论如何，“放行令”的出现，已经对高速公路收费制度带来很大影响。[详细]
现在中国道路运输企业78万家，运输车辆1100多万辆，每一个企业10辆，前20家市场份额不到2%，而在美国，前五家道路运输企业在整个市场上能占到60%，要解决目前的无序竞争状况，那么必须提高技术门槛。[详细]
现在国外20米、22米、25米车非常多，并不会影响安全。我们可以借鉴国外的经验，根据目前的情况修改标准，提高标准的尺寸，减少超限超载的范围，使物流企业在运作过程中更顺畅一些。[详细]
现在的营业税偏高，是不是有可能统统按照运输3%这样一个税率去享受一些优惠，或者是在一些试点营业税减半等。 在谈及物流税收优惠政策的好处时，专家表示，这项政策可以有力的避免企业重复纳税。[详细]
