何祚庥：电动车新国标完全是摩托车界要强占市场借机打压(4)

2009年12月11日 06:36
来源：中国新闻网

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解说：

上个月中旬，首次访华的美国总统奥巴马和美国能源部部长朱棣文，都收到了一份来自中国科技部部长万钢赠送的礼物——飞鸽牌电动自行车，这一举动一度被媒体看作是中国对于全球环保低碳经济潮流的响应。但仅仅10余天之后，中国的电动自行车就变成了风箱里的老鼠，遭遇了两头堵的生存危机和舆论争议。

对于电动自行车的存废问题已经不是第一次了，从2002年开始，北京、福州、珠海、海南等地都相继发布了封杀令，曾让电动自行车在一些城市陷入尴尬境地。但气候几年中，由于它的经济、轻便、环保、节能等突出的优势，使得在全国生产的数量无减反增。有网友发帖说，在当下汽车太贵买不起，自行太累不想骑，公交车人太多不想挤，越来越多的城市“禁摩”的现实背景下，选择一辆电动车无疑是最经济、最划算、最适用的。

这种带有明显的中国特色的交通工具，算起来走进老百姓的家庭已经有10多年的时间了，主要是从自行车族分离出来的群体进行消费，在杭州和南京等城市，电动车的数量甚至超过了汽车。据了解，消费者许多是老年人、职业女性和农村消费者，需要在上下班高峰时接送孩子上下学，电动自行车就成了最好的选择。

如今，20公里和40公斤，这两个数值底线牵动着1.2亿电动车消费者的神经。限速20公里就意味着要在路上花更多的时间，限制40公斤内，更意味着电池容量的减小，也就意味着行驶距离的缩短。清华大学教授马贵龙坦言，这就如同北京已经发展到了五环外，现在要退回三环内，太不现实。

记者：

那您这个店里，如果说严格执行20公里限速的车现在还有吗？

电动自行车销售店主：

没有，几乎没有，要有也卖不动，没人买。

电动自行车车主：

平时开30公里/小时，要是限速20公里/小时，上班都不方便，肯定不开了。