第八届“跨国公司中国论坛”主题论坛二实录(5)

2010年03月02日 18:23
来源：凤凰网财经

0人参与0条评论

赵晋平：我们这个单元的主题就是中国企业走出去的模式创新，她所提出的建议在很大程度上和中国企业走出去的模式创新是有联系的，一点，中国企业走出去你去海外并购，最重要的节点不仅仅在于并购实施本身，而在于并购之后的整合。第二点，中国企业需要积累更多的国际经验，在学习的过程当中，可以不断的通过和跨国公司之间的合作，通过合作这样一种方式来推进海外的并购和海外的投资。我想这样一些好的建议对我们是非常有借鉴价值和参考意义的。在这方面，尤其是加强和企业之间的合作，不仅仅是和中国国内的投资，通过加强合作在境外的投资，通用汽车中国有限公司的陈总将为我们提供好的经验和好的案例，下面我们请陈总介绍他的感受！

陈实：谢谢主持人，很高兴有这样的机会跟大家分享通用在跨国公司和中国合作伙伴走出去的一些经历，我们走出去刚刚开始，只是跟大家分享一些我们的想法。首先我想回顾一下通用到中国来，在汽车方面不是最早的，我们是1994年开始到中国，1997年成立的合资企业，1998年底出了第一辆车。我们那时候的董事长和当时的副总理李岚清提出了合资企业的概念，合资确实是通用提出的，通用公司从1906年成立的时候，就是通过整合兼并重组合作以后诞生的一个有经济规模的，有一定实力的公司。我们在近200个国家有销售，30多个国家有运行，确实有很多的经验。

但是我们到中国来是晚的，当初我们到中国来的时候，我们的董事长和高层管理人员和中国政府进行了一系列的讨论，就是问中国政府给通用出一点点子，你们需要的是什么，通用给中国汽车工业能够带来什么样的积极意义。当初我印象很深刻，一个是高端技术的交流，第二是本土化，不但是管理人员人才本土化，而且是零部件，设计等等一系列的本土化。正是在这两个原则的指导下，通用汽车虽然是1998年出第一辆车，1999年开始卖车，到去年我们产销180多万，在中国有9个合资企业，汽车经营方面除了制造、设计等零部件采购、销售、售后服务以及汽车金融，去年成立的汽车车载电讯的服务性行业，关键因素都是因为合作，合作共赢。我始终认为不管在哪个国家，不管在什么地方，单赢的情况下总归是暂时的，而共赢应该是持久的。

正因为这样的话，我们在中国，刚才说技术交流，开始确实是，第一辆别克拿到中国来的时候，他和北美的上市时间仅差了6个月，北美96年中推出的，我们98年底在中国推出了，这辆车的推出，通过我们在上海的技术中心进行了600多项的技术改革，不但是中国法规的适应性，还针对中国市场的特殊性进行了改革。很大一个改革就是内饰的精细程度以及后排座位的空间。当时在中国做后排的时候，那时候公务车比较多，后排的舒适性要求很高，美国没有这样，如果不改确实不能适应。通过一系列的改革，针对中国市场的特殊性和需求性进行改革以后，泛亚技术中心形成了很强的实力，它的技术在中国落地生根，能够更好的为我们客户在中国这个市场提供老百姓喜欢的产品。

说到技术交流，这些能力实际上已经被通用全球认同，最新开发的车，全球平台上市的车，相当部分的设计是用中国工程师来完成的，比如说内饰，中国工程师对内饰的理解，设计理念强于发达国家他们大多数车是代步工具，而我们对车的要求更高，所以技术交流的概念确实也很重要。在此基础上，通用在中国市场上相对来讲是成功的。

新兴国家，新兴市场的潜力很大，特别是印度这样，市场潜力非常大，我最近去过一次印度，感觉像中国30年前一样，中国有这样的发展，应该说印度也有这样的潜力，确实是得到了高层的重视。我们在印度有业务，碰到了挑战，印度是低成本，低价位的市场，如果为印度特地打造一个车型，成本是很高的。在现有销量市场份额的基础上，业务模式，它的回报率确实做不下来。这种情况下，我们在中国开发的产品，特别是最近的产品，上汽通用五菱的产品很适用于印度这样的市场，跟上汽合作走出去以后，产品更有适应性，产品上，低成本，产品性价比上也有优势。在他的生产过程当中，精益生产的理念在中国又得到了消化吸收创新。如果不跟中国合作，单是靠美国这样做，是不利的，市场事实也体现这一点。

我们良好合作的基础上，利用在中国合作的优势上，在产品上，成本上等等，管理上，在这种条件下，国家也非常支持，那么多跨国企业在中国都有业务，而且都有合作，跟中国类似的这种市场，特别是东南亚，或者新兴市场，应该说把中国合作的成功开拓到这些新兴市场的话，他的优势应该是大的。国家支持与引导，国家也看到这样一种合作模式的潜力，这是我们迈出很重要的原因。这是第一步，我们希望大家监督，希望能够在不久的将来有好的消息，我们会在走出第一步的前提下，继续扩大我们在中国成功的合作，继续扩大到中国以外的市场。