无论排名如何广州都要解决上班耗时问题

2010年06月07日 14:34
来源：金羊网－羊城晚报

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羊城晚报讯记者林翎、通讯员吴敏忠报道：最新公布的《2010中国新型城市化报告》对内地50座城市上班耗时进行了排名，北京以52分钟居首，广州以48分钟排名第二，上海以47分钟列广州之后(详见本报昨日头版)。对此，广州市交委有关负责人昨晚表示，他们目前还没有看到报告全文，下一步将多方了解报告中对城市交通评价、管理的内容，以更有效地开展目前正在进行的缓解城市交通拥堵工作。

华南理工大学近期公布的数据显示，广州市中心区交通已达饱和或超饱和状态。2009年主城区内主要道路车速普降30%左右，高峰时段跨越2-3小时，拥堵路段总长较上年增长超过14%。高峰期主城区干道车辆平均时速18.7公里，低于国际公认大城市拥堵警戒线的20公里时速。其中，天河中心区所有主干道车速都低于每小时20公里，较2007年下降近半。

影响广州上班时间的因素是什么？有市民认为，广州目前的情况也与上海去年准备世博时的情况相仿，各项亚运重大工程和占道施工工程，使广州交通受到影响。出租车司机黄师傅表示，广州占道施工的问题不解决，交通堵塞的问题就很难得到较大缓解。如黄埔大道占道施工期间，天天排长龙，就算是采用借道华快等措施也收效甚微，但近期一些占道工程完成后，堵车的问题明显缓解。

公交业内人士吴先生认为，广州上班耗时过长，还有一个原因是公共交通仍需进一步完善。市民陈先生表示，上海公共交通发达，无论是出租、公交业地铁都比广州发达。

华工近期公布的一份研究报告显示，2009年，广州常规公交车保有量不升反降，高峰期每辆公交车都拥挤不堪，而且平均时速仅13公里，等同于自行车。而不受交通堵塞影响的轨道交通方面，上海已有近10条地铁线，广州目前仅5条，到亚运会时也只有8条。此外，广州的地铁公交接驳仍需进一步加强，“规划的衔接设施平均实施率只有22.6%，衔接设施种类方面实施率相对较高的公交停靠站也只有37.6%，最低的自行车停车场只有7%。”华工的研究报告如此描述。

如何降低广州的上班耗时？公交业内人士认为，应该大力发展以地铁为主体的公共交通，同时也要限车。此前有交通专家接受记者采访时表示，去年广州汽车保有量已达133万辆，年增15%，远远高于道路建设速度。也有交通人士认为，实行错时上下班制度，在广州也许是个值得一试的办法。