王友贵：国际金融中心建设应先于国际航运中心

2010年06月26日 20:36
来源：凤凰网财经

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凤凰网财经讯由上海市政府和中国一行三会共同主办的2010陆家嘴金融论坛于6月25-26日在上海举行，本次论坛的主题为“危机之后的经济结构调整与金融变革”，凤凰网进行全程直播。6月26日，陆家嘴论坛专题会场二聚焦“航运金融：在创新中寻求突破 ”，Seaspan Corporation首席执行官王友贵表示，上海两个中心的建设必须先国际金融中心再有国际航运中心。

王友贵表示，如果上海没有达到国际金融中心这样的一个地步的话，我觉得大家说国际航运中心的话它的规模，它的内涵也非常局限，上海国际航运中心发展也有一些限制，比如税制啊、出口信贷、签证等等很多的东西。

以下是王友贵演讲实录：

首先我介绍一下Seaspan Corporation公司的背景，我们这个公司是起源于亚洲金融风暴，基本的理念是来自于航空租赁，飞机的租赁。这家公司是由我发起，我是创始人，这家公司是在纽约上市，也是北美历史上最大的IPO。 C

我们是目前世界上最大的航运公司，中海、中远跟我们租了50亿美元的集装箱船舶。它技术含量比较高，同时资本比较密集就是这些特点。我们现在从租赁公司角度和从资产所有人角度介绍一下船舶融资租赁的特点。首先船舶融资租赁是金融和船舶业结合的产品。

我们一条船要花费1.8亿，8条加起来差不多15亿美元，全球50%的集装箱船舶是通过租赁安排的。第三个特点融资租赁的融资方式是非常多方位和多渠道的。第四个特点融资租赁的话实际上是租赁的形式，但是涉及到很多专业方面的要求，涉及到全方位技术的要求，设计、建造、船员、技术革新等等。第五个它是周期性非常大的行业，怎么掌握周期性，怎么利用周期性发展和控制风险这些都是一些很热门的话题，也是最困难的，最有挑战性的操作。第六，它需要很强的团队，它是金融业和航运业的结合，所以我们就需要结合型的人才，这在中国是比较奇缺的。

接下来我介绍一下机遇和挑战。中国具有世界上最完美的组合，中国从货物角度来讲的话是世界第一，从造船来讲是世界第二，从航运来讲单一公司来讲的话咱们中远公司是世界第一大航运公司，有人说它是第二大。但是我知道它是第一大。从金融来讲中国现在处在什么位置呢，我就不说了。

日本曾经有过这样的辉煌的时候，中国将来的发展会怎么样呢，我想这是我们今天大家讨论的一个话题。谈到租赁公司的挑战方面我想提一下以下几个方面。

第一个的话，我觉得专业人才奇缺是第一因素，我个人认为什么事情都是人做出来的，没有人什么事情都做不了，包括我们Seaspan Corporation公司的成立发起，我觉得也是一个很好的例子。有这种专业人才，有创业者的存在，这个是非常重要的。目前我们国内租赁公司对这方面专业人才非常的奇缺。

第二个，我觉得挑战是技术方面的，也就是船舶船只的分析和控制管理。

第三个，我觉得中国的租赁公司包括银行下面的租赁公司，所谓的租赁的话实际上是仅仅局限于结构性融资的方面，实际上不是完全的租赁，完全租赁的话一定要跟船舶的船只挂钩，跟船舶的技术的设计和市场的掌控这方面相挂钩，这方面的话我觉得中国的租赁实际上是一种普通融资的补充，我叫它结构性融资。

第四点的话我觉得中国租赁公司的挑战是资本金的来源，还有银行贷款的来源，银行下面的租赁公司银行贷款的来源会有问题吗，这个问题我就不回答了。

第四点，我想谈上海两个中心的建设。我主要提两个方面，一个是金融方面。刚才说了航运是一个资本密集型的产业，需要资金的多元化、资本的多元化。资本市场的国际化是什么概念呢，其他的分会讨论正在进行，世界航运中心什么时候能在上海上市呢，什么时候把总部设在上海呢，什么时候国际航运公司采用中国法律呢？什么时候国际航运中心采用中国的保险、中国的仲裁呢？

刚才我们於校长也说了很多。所以我归了一下我觉得先有鸡后有蛋，先有蛋后有鸡，必须先国际金融中心再有国际航运中心。如果上海没有达到国际金融中心这样的一个地步的话，我觉得大家说国际航运中心的话它的规模，它的内涵也非常局限，所以我的结论是先有国际金融中心再国际航运中心。上海国际航运中心发展也有一些限制，比如税制啊、方便旗，出口信贷、签证等等很多的东西，我想这方面大家都提了很多，我就不一一谈了。

最后我想做一个简单的小结。如果上海能够对外开放的话，我们作为世界最大的船舶租赁公司，我们营业额的70%来自于中国远洋和中国海运，我们很希望成为航运板块第一家外资公司到上海来上市。

第二点的话，我再强调一下，我们公司非常乐意跟交行租赁和中国其他的租赁公司共同合作，强强联营，利用相互的优势共同发展，利用中国目前处在的历史的比较辉煌的时期共同发展我们的业务。谢谢大家。