大公共难产背后
通州人口中有一条通(州)马(驹桥)路,这条路在地图上有时候被标为九棵树西路,有时候还被标为通(州)黄(村)路。
这个有着奇怪名字的公路,连接着103国道、八通线城铁、京哈高速、京津高速、台湖环渤海总部基地、亦庄线、京沪高速、亦庄开发区、马驹桥……
它是通州重要的交通干线,如同它那名不正言不顺的名字一样,至今却没有一条连接通州城区和亦庄的大公交线路,只有一条车少人多的“半拉子”小公共。
第三站
代表的关注
区域小公共
成大公共开通挡箭牌?
其实,通州到亦庄没有公交车的问题并不是无人过问的,每年市两会和区两会期间都会有多个人大代表和政协委员反映此事。
北京市人大代表、台湖光机电产业园区星海钢琴厂的刘英女士,这些年来一直在关注通州和亦庄之间开通市政公交的问题。
“我们厂很多人在通州住,宽敞的马路却没有大公交,职工只能挤小公共。”刘英说。
为此,刘英代表在北京市两会上向市公交集团和北京市运输局提出相关建议。
北京市运输局在回复中指出,区域内的小公共已在此运营,北京市运输局将加大力度发展区域公交。
刘英代表纳闷道,“既然是区域公交,通州区的小公共也就去不了亦庄开发区啊?”
在北京市两会政务咨询现场,刘英代表向公交集团的领导咨询此事,公交集团方面回答,目前通马公路上已经有恒基客运公司的区域公交运营,因此再开通正规公交车的话,会与地方区域交通产生冲突和矛盾。
第一站
黑
白领拼车 黑车司机挣出“月工资”
通州的黑车司机陈莹,一年来每天早上都会在8点准时来到旗舰凯旋小区门前,接上三个固定的客人前往亦庄,他们中有在可口可乐这种大型企业上班的,也有在亦庄开发区的小公司供职的。
陈莹这每天早上固定的100元挣得很稳定,就相当于她这个月的“基本工资”。而据她所说,那些经常和她一起在旗舰凯旋、阿尔法、世纪龙鼎等小区门口趴活儿的黑车师傅,少说两三成都有这种拼车到亦庄的生意。
陈莹所指的这些小区,都是在通马路沿线上的大型社区,在这里买房的居民,图个去亦庄上班方便的大有人在。
在亦庄某制药公司上班的史先生说,虽然只有半小时车程,但因为没有大公共,他只能在网上搜寻顺风车友搭车上班。
第二站
公交短板
乘坐小公共
女乘客因挤车扯坏裙子
除了黑车、拼车之外,通马路上唯一长距离运营的公共交通就是恒基客运公司的通12路区域公交,也就是通州人常说的小公共,它也到不了亦庄,只能是“半拉子”小公共,
在八通网上,几乎每个月都能看到网友对恒基客运公司小公共的意见,主要是里程不透明、服务态度差,通12路还要加上等车时间长、人多拥挤等问题。
虽然经通州交通局一段时间的努力督促,通12路的车次有所增加,但是仍然满足不了需求。
连续多日早上7点30分到8点30分,记者在通州家乐福西侧的公交车站掐表统计,小12路平均每10分钟经过一辆,最长间隔达到12分钟。
而在同一时段内,共有10辆668路、8辆938路经过该站台。
记者注意到,早高峰时段的通12路车上一般都挤满了人,时而会有上不去车的情况。
尤其在乘客并不多的非高峰时段,甚至曾经出现过司机将车随意停在路边,下车买烟买水的情况。
鉴于通12路运营中的问题,不少小白领咬牙购买私家车。
因为一条400多元的裙子在挤小公共时被扯坏,白领王秋雁小姐冲动之下辞去了亦庄的工作,在CBD找了份新工作,每天改乘地铁或大公共。
体制转轨
国营长途车“下岗”
一位八方达通州分公司的老职工张东(化名)向记者透露,在上个世纪末,通州到亦庄是有国营的长途客运连接的,那时候叫通州至马驹桥郊区长途车。
后来因为体制转轨改为个人承包国营长途车运营,这样就给私人长途钻了空子。
私人运输通过一些非正当竞争手段把个人承包的国营长途车挤垮后,这条线路就取消了。
国营长途改制为八方达客运公司后,这条线路就没有接管过来,导致目前该路段没有大公共的情况。
第四站
大公共之殇
大公共迟迟不开 致线路号过期作废
记者了解到,由于人大代表和政协委员们的连年反映,引起了公交集团对这条线的重视,曾经多次通过审批线路号,并且考察了线路情况。
初步设计是从通州胡各庄出发沿新华大街到果园环岛,再沿通马路到达亦庄。
线路号虽然审批下来了,但是到地方却推不动,通州的有关部门先是希望绕道客流量不大的图书城地区,又说新华大街增加一条线路会更拥堵。
既然北京市公交集团愿意开通该线路,那么跨过地方行政部门直接开通运营了又能怎样?
“每天走人家的路,人家要想不让你走有的是办法。”一位不愿透露姓名的车队领导私下抱怨说,从最近几年一些北京开往河北廊坊、固安、涿州的大公共被当地运输车辆围堵的事情,就可以看出地方利益的“办法。
记者还了解到,因为这些条件的缘故,审批下来的通马路大公共线路号最终过期作废,该线路号目前已经在途经亦庄线旧宫站的公交车上使用。
相关专题:2011年全国两会财经报道
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