日本震后，马士基维持谨慎乐观

2011年03月23日 01:01
来源：21世纪经济报道

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过去两年，对于全球航运企业来说，如同坐了一场过山车。

2009年，航运企业爆出了惨绩，中海集运亏损近65亿元，中国远洋更是亏出了75亿的史上最差，大量航运企业因亏损倒闭，或接受重组命运。

仅仅一年时间，航运市场突然强劲反弹。尽管目前中远和中海还没发布2010年全年财报，但据其赢利提示，料2010年的盈利均将突破历年收益。

作为航运业的老大，马士基集团悲喜与其他同行并无不同。其2009年的业绩创下了史上最差，即二战后首次亏损12.9亿美元。但在其今年2月底公布的2010财年的报告中，马士基集团获得了49亿美金的利润，创下了史上最好的业绩。

最坏的年景也孕育着最好的时代。反之可能亦然，拨开普遍盈利的面纱，市场是否潜藏着重重危机？比如日本地震、利比亚危机，都可能改变靠航运企业的预期。航运企业掌舵者该如何决策？2010年3月19日，马士基集团首席执行官安仕年接受本报记者专访。

危机提升公司治理

《21世纪》：马士基去年取得了史上最好的业绩，除了大环境外，还有什么特别因素？

安仕年：恰恰是2009年的经济危机，(形成压力)使更快采取行动成为可能。在我历经济危机最初的阶段，我们在节约成本方面就已经采取了措施，对公司架构进行一些变革。当经济危机结束的时候，我们能够有比较有效的提升。

《21世纪》：过去三年多，马士基集团重组是否告一段落？

安仕年：去年我们在投资前的现金流有100亿美金。我们投资了50亿美金，同时我们的债务降低了55亿美金。目前我们的负债率是比较低的，这让我们有很大的可能去投资新的项目。

《21世纪》：有哪些方面的改革还没达到你的期望值？

安仕年：目前表现欠佳的是油轮业务，遇到的挑战是目前运价比较低，且市场比较过剩。

我们的投资领域包括能源、港口、运输行业，这些行业增长非常迅速。目前，我们还没有考虑其他业务领域的打算。至于投资具体项目，我们已经投资了24亿美金在巴西购买了3个油田，花12亿美金定购了2个钻井平台，20亿美金订造新型船舶，以及进行了其他一些投资。我们一直在进行投资，总的投资额会在100亿美金左右。

《21世纪》：最近你们宣布了一项巨额的造船计划。是否会令负债率上升？

安仕年：我们的新型船舶都是通过马士基自有资金进行投资的。我们现在订造的船舶要在2013-2014年才能交付，如果算上保留选择权的那些船舶，要到2014-2015年才交付，而市场每年保持8%正常的增长，与我们的运力增长相当，所以我们这样做不是冒险的。

今年市场谨慎乐观

《21世纪》：日本发生地震、海啸、核辐射状况，是否影响了马士基在当地运营？这个突发事件对世界经济的复苏会产生怎样影响？

安仕年：目前评判日本的地震对世界经济产生影响还为时尚早。在短期来讲，日本不进行出口、不参与世界经济活动，这是对世界经济产生一些负面影响，但当日本开始灾后重建的时候，进口原材料等等，会对世界经济产生正面、负面两方面的影响。

其影响应该不会改变我们对世界经济复苏前景的研判。

至于马士基内部的影响，很幸运我们的员工和船舶都安然无恙、我们的港航基础设施也没有受到损害。集团旗下各业务集团也已经做好准备，为日本提供专业的物流、运输、仓储方面的支持。

《21世纪》：那么你对今年航运市场的判断如何？

安仕年：2011年不会像2010年那样强劲的增长，但整体表现应该不错。我对2011年保持谨慎乐观态度。

《21世纪》：据说马士基要把香港的部分货量移到南中国，3月19日你们和广州南沙港便签署了类似合作。马士基是基于什么考量？

安仕年：此举最重要的原因是满足客户的需求。中国大陆地区是制造业的中心，中国大陆的客户希望我们增加南中国地区一些其他港口的装卸点，使其作为优先的选择。此外，我们也要不断完善自己的网络，提升我们的竞争力。这并不意味着我们不保留目前我们拥有的网络，而是我们要增加我们在南中国地区(南沙)的服务。

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