追尾后遗症 铁路资产上市遥无期

2011年07月28日 07:36
来源：时代周报

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7月25日，温州动车追尾事件后的第一个交易日，高铁概念股集体下挫，影响市场情绪，单日市值蒸发316亿元。

罕见的股市重创的背后，铁路系统一直期望的上海局(以京沪高铁为主要资产)、太原局上市的愿望，短时间内恐怕难以列上日程。

铁路改革步履艰难之时，铁路系统不断追求的“体制内市场化之路”陷入僵局。

本报记者 孙勇杰 实习生 张宝荣 发自北京

“事故的发生对公众心理将造成一定的短期冲击，但对于铁路运输和铁路发展不会造成‘因噎废食’的后果。国金证券分析师董亚光说。

但是，对于铁路系统之前试图推进的铁路资产尤其高铁资产上市，影响却难以估量。

铁路概念股遭重创

7月23日，杭深线永嘉至温州南间发生动车追尾事故。7月25日，即温州动车追尾事件后的第一个交易日。

除去全日处于停牌状态的4只个股后，剩下的33只高铁概念股都未能逃脱总市值缩水的厄运。截至7月25日收盘，除去全天处于停牌状态的个股后，剩下33只高铁概念股的A股总市值快速下行至4203亿元，较前一交易日锐减316.31亿元，遭遇罕见的惨重损失。

同时，在行业板块中与高铁相关的交运设备及铁路基建板块，也出现大幅下跌。根据数据统计，交运设备领跌各行业板块，整体下挫5.86%，其中，鼎汉技术、南方汇通跌停，中国北车几近跌停，而中国南车跌幅也接近9%。铁路基建板块在概念板块中也一度居于领跌之势，最终跌幅仅次于水利建设板块，其中，天马股份、天业通联、鼎汉技术、晋亿实业、时代新材、南方汇通等多只个股跌停。另外，与高铁建设紧密相关的多只个股如特锐德、太原重工、中国铁建、中国中铁等也跌幅居前。

事件的影响不仅出现在沪深两市，港股的高铁概念股也遭遇重创，中国南车、南车时代等均遭遇大跌，中国南车H股盘中大跌逾15%，股价创下一年来新低。

另外，高铁板块的“地震”也波及到了基金市场，以媒体报道的高铁产业链中32家上市公司为统计样本，其中有15只是基金二季度的重仓股。以二季度末基金持股市值计算，昨日基金浮亏达到4925万元。数据显示，二季度基金对11家高铁概念股实施了减持，增持的仅有4家，即广电运通、中国南车、同方股份、中国北车。

无疑，在近来通胀压力不减，大盘整体形势本就不明朗的情况下，又发生这样的悲剧性事件和罕见的重创反应，给高铁概念股乃至整个铁路板块的前景蒙上了阴影。

而回望去年，在前任铁道部部长刘志军还正意气风发的时候曾表示：“高铁明年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市要求。”另有消息称京沪高铁有望在去年年内作为上海铁路局主要资产上市，融资规模为300亿-500亿元。

同样地，希望通过借壳大秦铁路的方式，太原铁路局曾希望在去年年内成为铁路系统第一个整体上市的铁路局。

然而，就目前看来，铁道部对京沪高铁、上海局、太原局上市的好梦，在23日仲夏夜的阴影之中恐将幻化为梦魇。

京沪高铁上市恐困难

“京沪高铁是铁道部的优质资产。”去年“两会”期间，当时还没有落马的铁道部部长刘志军回答京沪高铁上市问题时还是那样自豪。似乎让当时原本只是众人猜测中的铁路上市计划，逐渐明晰。

早在2007年，京沪高速铁路股份有限公司成立，最大股东是铁道部下属的中国铁路建设投资公司，持股56.2%。平安资产有限责任公司牵头的7家保险公司和全国社保基金会为第二和第三大股东，分别持股13.9%、8.7%。

去年传言，有消息称京沪高铁有望2010年内上市，融资规模为300亿-500亿元。上市方案已由铁道部提交相关国家部门包括财政部、发改委和国资委进行会签，因不符合上市公司需连续三年盈利的要求，需要特批放行。

业界另有传言，上海局、北京局和济南局京沪沿线资产将打包上市，融资后再吸收在建的京沪高铁资产。这样，就可以借助现有运营铁路资产上市的平台，使不符合上市标准的京沪高铁项目能够顺利融资。

但上述操作极其困难，首先是资产的界定。其次，既有线路即便全装进去，业绩也很难满足上市条件，相关方案可行性不大。京沪高铁最有可能的上市方案，仍是条件成熟后独立上市。

目前，就在动车追尾事件的阴影下，暴露出诸多问题，加之人们内心期望值的下降，要实现2014年高铁上市，恐怕将困难异常。

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