揭秘甬台温线上元凶通号院：铁路专家把持的垄断大鳄

2011年07月29日 07:18
来源：21世纪经济报道 作者：衣鹏 高江虹 杨亦宁

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新上任的上海铁路局局长安路生7月28日披露出首家甬台温事故的责任方。他表示，一家北京研究院设计的信号系统受雷击后，在应亮红灯时闪现绿灯，D301因此高速撞向D3115。

顿成千夫所指的“北京设计院”，全称为“北京全路通信信号研究设计院有限公司” (以下称“通号院”)。

北京西三环南段一处六层办公楼，内部人仅凭一种深色过塑卡片进出，快递员只能隔着电动门交接物品。时近中午日晒时，在楼房背面，两位保安瘫坐在巨大的阴影下，依旧紧盯每一位过往者。

这里便是“通号院”的所在地。这家公司现在正如临大敌。法定代表人、高级工程师张海丰的手机一直无人接听。下午三点，等待数小时后，公司一位宣传部门负责人短暂接见了各路记者。她说，“我们公司现在所有专业技术人员包括领导都在配合国务院做调查。

而全国铁路系统已纷纷在27日收到文件，在涉及的上万公里高速铁路和城市轨交中，凡通号院设计研发的产品，都将面临排查和整改。

如果不发生7.23事故，按照原计划，中国铁路通信信号集团股份有限公司(以下称“通号股份”)注资13亿完全控股的这家公司，将会随着集团A股上市募资，进一步扩张业务版图。

甬台温线上的“元凶”

事实上，在调度中心使用的电路监测维护软件，亦是由通号院研制。

铁路业内人士都知道，这家通号院相当有来头，这里聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家。其商业模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。

近年，随着高铁建设潮涌，通号院的业务亦驶入快车道。北京一家会计事务所出具的审计报告显示，2007年前数年，通号院年净利润在1000万至2000万间。2007年达到6300万元，2008年之后数年，更是翻倍，冲到1.3亿元以上。

当2005年通号股份(当时还未改制)中标甬台温线通信信号集成商，通号院专家和上百位一线员工，开始他们驾轻就熟的工作。本报记者手中的设计文献显示，整条线路CTCS-2 级列控系统，即由通号院规划调试，直至完成。

其中，地面设备中的列控中心、站间列控安全信息网络、Z P W -2000A轨道电路、LEU、点式应答器等设备组成，主要产品均由通号院引入外国技术后自主研发，部分软硬件由通号集团对外采购。甬台温全线13个客站，均配备相应的地面列控设备。

据安路生在分析会中所指，7月23日晚雷击造成信号机出现电路故障，这当中由通号院提供的产品包括，感应列车行进位置的点式应答器与接收其信号的LEU装置，以及连接这些设备、深嵌在轨道中、进行电信号传输的ZPW-2000A轨道电板。

7月23日20点20分左右，D301次列车从永嘉站常速前行，正常情况下，在它前方的应答器，应该将前方情况发到信号灯上。调度人员以为，信号灯会让列车停下，当信号灯是绿色时，也许D3115已经抵达温州南站。

而停在前方轨道上的D3115，尽管暂时屏蔽了ATP系统，调度中心也应通过电路监测发现它的位置，因为列车在轨道上行驶，车轮间的连轴，会与轨道中的电板形成回路。然而，

直至最终追尾的约8-10分钟内，并未有人对此作出反应，信号灯一直是绿色。

业内人士分析说，这不是一个信号机或应答器的问题，可能是在D310和D3115之间的所有闭塞区中，整体电路设计存在问题，才会酿成如此惊人的错误。对此分析，通号院新闻发言人28日未作回应。

据高速铁路建设标准，乃至通号院主导设置的ZPW-2000技术标准，雷击导致的一处短路、断电等情况，应可以及时向列控中心的监测系统发送信号，事实上，在调度中心使用的电路监测维护软件，亦是由通号院研制。

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