佳讯飞鸿：7.23高铁事故澄而不清

2011年07月29日 15:33
来源：凤凰网财经

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《国际商报》记者高远

当佳讯飞鸿、世纪瑞尔、辉煌科技在澄清公告中坚称公司产品与此次动车事故无关之时，很多投资者都相信了。但事实真的如此吗？佳讯飞鸿为7.23事故的甬台温专线提供了“MDS多媒体指挥调度系统”《国际商报》在采访佳讯飞鸿的董秘王翊时，其强调此次事故发生时，公司产品运行是正常的。但是，记者问其是否得到国家事故调查小组的书面确定此次事故与公司产品无关时，王翊始终没有正面回答。

佳讯飞鸿主要从事，通信、信息领域的新技术及新产品的自主研发与生产，并实现规模销售的通信设备及解决方案提供商。上市时招股书显示，公司产品包括常规调度系列产品、应急指挥系列产品和铁路防灾安全监控系统三大产品。

其中，常规调度产品用于铁路部门的行车调度系统、应急指挥产品用于各领域的应急救援指挥系统、抢险指挥系统等，而铁路防灾监控系统主要用于高速客运专线、既有铁路的防灾安全专业监控。

值得注意的是，防灾安全专业监控系统主要对危及高速铁路运行安全的风、雨、雪、地震等自然灾害和突发事故异物侵限灾害等进行监测并将信息传送到指挥调度中心，由调度人员输出控制，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，确保行车安全。

佳讯飞鸿为7.23事故的甬台温专线提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。众所周知，7.23事故是由恶劣天气导致。而公司的产品又是为，危及高速铁路运行安全的恶劣天气等进行监测并将监测信息传达给调度中心的。

一位不愿具名的研究员接受记者采访时表示：“佳讯飞鸿所细分的‘铁路通信调度’实际就是‘铁路信号通信’中的一个分支。

铁路系统的“人脉关系”

记者接到相关方面的爆料，认为佳讯飞鸿在铁路方面取得的份额与公司在铁路系统的人脉关系有关。从佳讯飞鸿上市时招股书中看到，公司部分高管的确出身铁路系统，例如测试技术总监吕志东供职于铁道部科学研究院通号所，而公司综合产品线总监杨勇则供职于中国通号总公司成都厂科研所任助理工程师。

就此问题，《国际商报》也采访了董秘王翊，其明确回复公司取得铁路订单并不是因为在铁路系统中有“后台”。对此问题记者还将继续关注。

重压之下市场表现低迷

自7•23动车事故发生以来，高铁概念个股突然成为资金遗弃的对象。即使是发布了澄清公告的世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等也没能幸免。尤其是佳讯飞鸿，开盘后即暴跌6%，可见投资者对企业澄而不清的态度。

而更为关键的是，早在佳讯飞鸿上市时，就有媒体质疑其未来成长性。作为一家标榜“高成长、高科技”的准创业板上市公司，净利润中竟有近三成来自于税收优惠，这在很大程度上反映出其主营业务盈利能力不强，假若上市后税收政策有变，公司经营业绩必将受到影响。