英媒：中国要建“丝绸铁路”把亚欧连接起来

2013年02月20日 09:22
来源：参考消息网

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参考消息网2月20日报道 2012年12月26日上午9点，一列银白色相间的CRH380A子弹头列车驶出北京，开始了它的处女之旅。英国媒体称，对中国而言，这是一个值得骄傲的时刻，贯穿南北的世界上最长高速铁路京广高铁开通运营。以往，走完这段2300公里的旅程需要整整一昼夜，如今只需8小时。

英国《今日世界》杂志2/3月号发文指出，从2003年到2011年，中国推出了世界上最惊人的高铁计划：1.2万公里新线路，投资超过2400亿美元。在这一领域，中国能够令人信服地声称，自己是世界领先者。但2011年，情况开始变化。首先，原铁道部长刘志军因腐败被捕。7月，信号错误导致两列子弹头列车在南部城市温州附近相撞，40人死亡。随后，资金问题开始显现。

然而如今，这项宏伟计划似乎重新驶上正轨。中国铁道部长盛光祖说，需要知道的是，中国仍在为一个目标而努力。据称，在2012年下半年，中国开通了多条新线路，而且还为2013年的高铁建设又拨款3600亿元人民币。计划是，一共建成4条南北向线路，4条东西向线路。文章指出，高铁网的扩大有一个附加好处：旧线路能越来越多地用于货运。惠普、宝马和大众等数家外资公司如今利用铁路、经由陆路与欧洲进行贸易。

若干年来，人们一直利用西伯利亚大铁路运输货物。但最近，从重庆至西部地区新疆、并经过阿拉山口进入哈萨克斯坦的另一条线路开通，货车可一直开往俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国。目前每年经由这条线路的集装箱已达大约6000个，走完1.1万公里需要16到20天。新线路的费用是海运的两倍，但时间节约了一半。

此外，根据2006年签署的一项协议，中国还在将铁路线延伸进入南部邻国。计划为老挝修建一条约400公里长的高速铁路，将耗资70亿美元。与此同时，中国还迫切希望最终将本国铁路网与曼谷甚至缅甸相连。

《今日世界》杂志2/3月号的另一篇文章称，几百年前，中国向欧洲提供后者渴望的绝妙奢侈品——珠宝、丝绸、美玉——沿着那条尘土飞扬的商旅路线，即著名的丝绸之路，把这些产品送往欧洲。如今，中国已经成为世界工厂，而欧洲对中国的出口产品有着远无止境的胃口。随着港口变得拥挤，交货时间变得越发重要，中国再度把目光投向贯穿亚洲的古老陆路线路。不过，中国计划修建的这条新丝绸之路是由钢铁制造的。

面对全球的铁路复兴潮流，北京正雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。中国政府每年投入巨额资金修建新的铁路网，42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错，为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。但是，问题在于东西方相距遥远。不能分清哪条是北京到伦敦最佳的直达铁路线，而且谁为这条新的钢铁丝绸之路来买单又是一个问题。

文章指出，新的贯穿亚洲一体化货运铁路已经筹划了40年，这是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的点子。该委员会确定了4条可能的路线：连接欧洲与太平洋的北线，途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国；连接欧洲与东南亚的南线，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国；东南亚铁路网，主要包括新加坡与昆明之间的一个节点；以及南北线，即从赫尔辛基开始，穿越俄罗斯抵达里海，然后分成三条线路——经阿塞拜疆到达伊朗西部，跨过里海到达伊朗，以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东部线路。这三条线路将在德黑兰会合，然后向南到达伊朗阿巴斯港。

文章还指出，最有希望的是取道哈萨克斯坦和土耳其的中间线路。这条路线基本上遵循以前的丝绸之路。中国已经启动自己的西进征程。中国在新疆的阿拉山口有一个枢纽通往哈萨克斯坦的多斯特克，2009年，中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线路。