传统动力主流地位下的思考

2013年04月20日 03:22
来源：中国经营报作者：孙健

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在一波又一波新能源动力系统热潮的推动下, 今天几乎所有的整车企业都面临着一个比以往都更严峻的战略抉择, 那就是如何结合本身的发展战略和未来技术进步来制定相应的动力系统组合战略以指导研发预算在不同动力系统间的合理分配。

说的更明确一点，未来15~20年可能将是汽车行业自创立以来从未曾经历过的最混乱的时代, 随着各国对汽车排放标准的不断提高, 多种能源和动力体系同时并存将成为一种常态, 在这样的形势下, 一个汽车企业每多花一元钱到新能源动力体系研发上, 便意味着在传统内燃机动力系统的研发上将少投入一元钱, 那么整车企业应该如何做才能既不在现在的市场上丢失份额同时又保证在未来的竞争中能占到上风呢？

在日前科尔尼全球汽车行业团队完成的一项全球调查研究报告显示：即使是到2025年, 以传统内燃机为基础的动力系统(包括轻混和强混)将仍然占到整体市场的60%以上, 其中欧盟市场为60%, 中国为65%, 北美为69%, 而印度则高达99%。也就是说, 即使到了电动化技术更加成熟了的2025年, 内燃机动力系统仍将继续在整车企业的动力系统战略中起到非常重要的作用。

对于消费者来说, 他们最关心的要素之一是车辆的总拥有成本, 即购置成本与使用成本的总和, 因此在这份研究报告中显示：在小型车(即通常我们所说的A00级车)市场上, 纯电动车有着明显的总拥有成本的优势, 但是由于这个细分市场上的消费者通常是首次购车, 对新车的初始购车成本很敏感, 所以直到2025年仍然是传统内燃机动力总成占到近50%的份额。

综合起来看, 我们可以发现：第一，动力总成组合战略关系到整车企业中长期竞争优势的确立, 必须要结合企业本身的战略规划和目标细分市场来仔细设计；第二，对于大多数中国汽车企业来说, 如果其核心市场在未来将仍然以小型和紧凑型细分市场为主, 那么如何迅速提升内燃机性能指标和降低排放水平仍将是首要的任务；第三，未来10～15年内纯电动车的主要市场将主要集中在小型车市场；第四，如果要挑战国际品牌在B级车市场的领导地位, 除了要塑造出色的品牌之外, 中国企业的产品必须要有过硬的混合动力系统, 特别是插电式混合动力系统。

作者系科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人孙健