顺丰告别20年独资 25%股权让渡国资

2013年08月21日 06:19
来源：南方都市报作者：王海艳肖昕

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20年来“绝缘VC”的王卫，破天荒地出让股权25%。

昨日，南都记者从顺丰确认，顺丰与元禾控股、招商局及中信资本等国资机构(以下统称为“投资方”)共同签署协议：投资方以总体投资不超过顺丰25%的股份，成为顺丰新股东。自此，顺丰实现了产业和资本的强强联合。顺丰内部人士透露，顺丰创始人王卫将持有剩余75%左右股份。

对于三家投资额约80亿元的说法，顺丰副总裁王立顺称，因为签订了保密协议，不能评论。而对于IP O问题，王立顺则称，投资方不会逼着顺丰上市。

投资方不强制IPO

一向务实低调的顺丰一直以来都受到资本方的追捧，其业务基础、管理模式和市场覆盖等被投资方所看好。顺丰副总裁王立顺表示，顺丰与元禾控股、招商局及中信资本等已经接触多时，而就此次入资事宜则在今年上半年进行了密集的接触，并于今年8月初签订了协议。“目前正在按协议流程推进。”

对于具体投资额，坊间流传三家投资额接近80亿元，王立顺称，因为签订了保密协议，不能评论。坚持不打价格战的顺丰近年来仍然保持高速成长。2010年，顺丰销售额已达130亿元，仅次于中国邮政，占全国市场18%，把“四通一达”抛在身后。2012年，顺丰则以200多亿的年营业收入占据更大市场份额。

王立顺表示，顺丰保持了30%-40%的年增速，期望今年销售额能达到300亿元左右。一家民营快递企业人士预测：“顺丰直营模式的发展和商业布局的敏感性降低了投资风险，在充足资金的支持下，顺丰也将迈入‘提速期’。”据悉，目前顺丰已通过30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场和一万多台营运车辆搭建起全方位空地一体网络，从提供标准化的快递服务向定制化的综合物流解决方案转型。

对于为何选择前述三家企业为投资方，王立顺表示，双方合作是基于双方对业务的理解、未来发展的理念和战略方面的共识，有助于充分发挥顺丰在服务、管理、渠道、研发等综合布局。“一方面，我们有一致的产业发展目标，他们不是投机者，也不会逼着我们上市，我们想找的是战略伙伴。另一方面，双方对于顺丰的估值也达成了一致。”顺丰对于上市问题，仍表态没有时间表。王立顺强调，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划，这与其他快递行业力图在资本市场上的跑马圈地截然不同。

电商配送不猛扩

中国快递行业目前正以每年20%的比例高速增长。在此背景下，快递企业不进则退。“市场是不等人的”，王立顺表示，顺丰与资本结合是大势所趋，希望引入资本的助推器，让核心业务发展更快，优势更强。

更新设备、完善核心资源是各物流企业的重中之重。圆通在2012年业已全面推进航空战略，3架全货机先后投入运营，其内部高层也一再表示：圆通筹建航空公司的目的就是为了培育核心竞争力。而对于新资金的注入，各大物流企业也都将工作重点聚焦在核心资源的发展上。

在谈及新进入顺丰的资金是否有具体使用规划时，王立顺称，融入的资金将继续巩固并拓展顺丰核心资源。如顺丰信息系统、中转环节(场地、设备、车辆和运力)、航空枢纽、电商、物流仓储设施等，非特别针对某一业务单元。

“我们自己也做过研究，每100元的订单拉动物流投资26.5元，说明物流行业仍有欠账。物流点对点碎片化的特点，更需要对物流设施的盘活、改造和投资，马云也是意识到了这一问题，物流需要投资。”王立顺一再强调，新股东认同顺丰既有的发展战略，所以大家才能走到一起，因此所融资金将用于核心资源强化，顺丰的战略方向不会做出调整。

对于备受关注的电商配送业务，顺丰则称，在整体盘子中电商配送部分占到了30%左右，并不会因为此次融资而大举扩张。此外，对于顺丰优选，王立顺称，“我们做顺丰优选，更大的意义在于了解电商，了解客户的需求。”

联姻招商局引遐思

值得注意的是，顺丰引入了招商局作为战略伙伴。

王立顺表示，希望新股东对于顺丰今后发展提供有益的补充，叠加效应更是可期，“产业融合是不争的事实”。

此次引入的招商局的物流资源有多丰富？其官网上的公开资料显示，截至2011年底，招商局国际在各地投资参股20个港口项目，是中国最大的公共码头运营商。

“推荐配送是未来的大物流的发展图景，马云的菜鸟、海航、顺丰乃至富士康都已暗中角力，开始挖掘‘这一座金矿’，对于顺丰来说，招商局的码头资源正好可以弥补其海运、水运的短板。”物流杂志主编廖永生如是分析。

更具体地说，“现在，招商局在深圳沿海一些物流园区的出口货品已经做到‘贴好价格标签’，甚至将整个商品陈列架都做好，再直接运到欧美地区。未来，中国将从东南亚地区进口半成品、成品，在临近港口的工业园区进行加工，继而将完成包装的‘商品’直接运输到欧美、俄罗斯等地。”香港招商局集团董事余利明此前曾对南都记者如是分析。

换句话说，中国尤其是珠三角地区，在全球贸易中将继续扮演“关节点”角色。而在这些错综复杂的关系中，给制造业定制物流配送正成为格局重塑的重要一环。顺丰告诉南都记者，顺丰已经开始转型做定制的综合物流。如此一来，“顺丰势必要在全国各地临近港口，比如前海，拿地建设物流仓库，建立全方位的物流中央处理系统，继而做‘推荐配送’，还能提供‘仓单抵押’等第三方金融服务。而招商局在前海等地方都已拿到大量土地，或许，这才是顺丰联姻招商局的战略深意。”不愿透露姓名的物流业分析人士一语中的。

对于是否将在前海等区域投建物流基地，王立顺表示还没有这样的计划，并非与招商局合作就能近水楼台先得月，“土地等资源由前海管理局统一进行社会化拍卖，而不能直接与顺丰合作。我们也一直按照规章做事。”不过，他也表示横琴、前海和南沙等地，对于未来的物流业发展都会有影响，顺丰在前海也设有公司。

对于与招商局的合作前景，王立顺表示，港口海运等资源对于顺丰快递业务还不能产生直接助力，因为运输周期问题，无论是国内或者国际，对于空运的需求更大。不过，招商局的确物流资源丰厚，双方开展工作也可以找到契合点，在物流领域展开更广泛的合作是未来可能的图景，现在还没有具体的计划。

招商局也对南都记者称，入股顺丰速运，有利于其进一步拓展新业务，促进现有相关业务的可持续增长。

[链接]快递业的资本大战

顺丰开放股权是大势所趋。

2012年4月底

中国邮政速递物流股份有限公司披露了招股书，宣称将通过IPO募集资金99.7亿。

2012年8月

申通快递斥资1 .6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，成为实际控股方。原申通快递总裁奚春阳也正式接掌天天快递，就任董事长兼首席执行官。

2013年2月

快递行业知情人士透露，圆通速递已聘请立信会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，圆通速递上市第一阶段尽职调查工作全面展开，如进展顺利的话2015年底可以在A股实现IPO。

2013年5月