大新华之前曾在南非被扣船海航被指不履行担保义务

2013年09月16日 14:17
来源：东方早报作者：胡苏敏

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号称“中国首艘本土豪华邮轮”的“海娜号”13日在韩国被扣，让海航集团与沙钢船务的债务纠纷浮出水面。

昨天下午，沙钢船务发给早报记者的邮件声明称，该公司作为出租人，于2008年与大新华轮船公司（“大新华轮船”）签署了“Dong-A Astrea”轮的期租合约，并由海航集团为大新华轮船提供履约担保。2010年4月20日，该船交付后，大新华轮船在准时支付前10期（每15天一期）租金后，从2010年10月开始违反合同，延迟支付并最终停付租金。

大新华轮船是海航集团旗下物流板块——大新华物流的一员。据沙钢船务称，这家在香港注册的公司，由于不能偿还到期债务，在今年4月被香港高等法院批准清算。截至昨日发稿，大新华物流未回应早报记者的置评要求。

“沙钢船务已脱离沙钢”

对于沙钢船务与国内最大民营钢企——江苏沙钢集团（“沙钢集团”）的关系，沙钢船务董事张洁昨日对早报记者称，最初沙钢集团是该公司股东之一，经过2008年和2012年的股权重组，沙钢集团已将所持股权和相关债务、债权一并脱手，目前二者“在股权、人事、资本、法律上均没有关系”。

值得一提的是，“海娜号”扣船事件并非沙钢船务与海航集团的第一次“碰撞”。为迫使海航集团履行担保义务，沙钢船务曾于2011年3月与7月，分别在印度和南非申请扣押海航集团下属的海岬型船舶“Bulk Peace”和超级油轮“GC Guangzhou号”，并获得当地相关部门准许。

海航方面只强调滞留乘客的回国问题，对相关纠纷未作实质回复。海航集团公共关系部门人士董珺昨日对早报记者称：“目前（与沙钢船务的）案件还没有审理完，我没有办法对案件做回应。”

沙钢船务追债始末

沙钢船务抱怨历时3年的债务追讨“历经千辛万苦”。据沙钢船务称，大新华轮船在沙钢船务将船舶交付后，仅有约半年按时支付租金，2010年10月之后持续出现延迟付款、拒绝付款。于是2010年12月起，沙钢船务转而要求海航集团履行担保义务，“但海航集团不予理会”。

之后的2011年2月和4月，沙钢船务陆续赢得针对大新华轮船和海航集团的第一个、第二个伦敦海事仲裁委员会裁决令，金额分别为约515万美元、231万美元，但海航方面均未履行，直至海峡型船舶“Bulk Peace”在印度被扣后，才支付了这两个裁决令的欠租。“但大新华轮船在后续的履约中继续不付租金。”沙钢船务称。

之后沙钢船务又陆续赢得第三个、第四个和第五个伦敦海事仲裁委员会裁决令，金额分别为约394万美元、315万美元和394万美元。沙钢船务再次在全球范围内寻求机会扣押海航集团或大新华的资产。

2011年7月，海航集团下属大新华轮船公司的超级油轮“GC Guangzhou号”在南非被扣押。在扣押船舶后的约两周后，大新华轮船公司突然向南非海事法院递交证明材料，证明该油轮并非属于海航集团资产。南非海事法院判决释放该油轮。

沙钢船务又于2012年向香港高等法院递交针对大新华轮船的清算申请。“大新华在压力之下，支付了之前的1500万美元，含第三、四、五次裁决令总计1100多万美元，及后续产生的船舶租金。”张洁称。

2012年11月1日，沙钢船务从伦敦仲裁庭获得第六个即最终仲裁令，并赢得5800多万美元的仲裁结果，以及相应的利息和费用。“大新华拒绝履行5800多万美元的仲裁令，在整个大新华欠付租金的过程中，沙钢船务屡次要求海航集团承担其担保人的责任义务，但均遭拒绝。”沙钢船务表示。

大新华物流的“低潮”

早报曾于2012年1月10日报道，海航集团旗下大新华物流将租来的船提前交还船东，原因是航运市场低迷，船企需要合理控制运力规模。

更早之前，全球最大的干散货船队运营商中远集团曾在2011年年中暂停某些长期租船合同的付款，以迫使船东削减其收取的租船费率。在几家船东威胁大规模申请扣船后，中远最终做出了让步。

2012年4月，又有媒体爆出，大新华物流包括董事长贾鸿祥在内的21个高管遭到海航集团严厉处罚，原因是国际战略失败造成严重亏损。

可查资料显示，2011年4月，大新华物流成为继中国远洋运输集团和中国海运集团之后，第三家开通中美集装箱班轮航线的中国海运企业。彼时大新华物流称，“大新华物流开通中美集装箱班轮航线不仅是发展海、陆、空一体化综合物流体系的战略组成部分，更是完善全球航线布局、推动企业国际化进程的重要举措。”

但现实是，大新华物流在同年11月，即暂停了该航线。其内部相关人士称，美西航线市场运力严重失衡，加之燃油价格高企，运价持续低迷，导致该航线运营压力大增，经营效益不甚理想。