沙钢船务回应：除了扣船没有更好的办法

2013年09月18日 14:04
来源：凤凰财经 作者：吴丽华

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凤凰财经讯 近日沙钢船务和海航旗下公司的债务纠纷，因载有一千多名游客的豪华游轮海娜号韩国被扣引起广泛关注。关心被扣同胞人生安全的同时，不少人认为沙钢船务为一己私利申请扣押载有大量游客的海娜号，从道义上来讲多少不是那么合适。

不过在沙钢看来，此次看似有些过激的行为实则包含着诸多的辛酸和无奈。沙钢船务总经理张洁接受凤凰财经采访时表示，目前情况下，除了扣船他们没有更好的办法。

沙钢：没有更好的办法

“海航质疑沙钢绑架游客，损害消费者的利用，那么沙钢船务和众多关联企业和职工的利益谁来维护？”张洁情绪略显激动的反问。

他表示，在海运行业整体低迷的背景下，5800多万美元的债务是不小的数目，海航毫无理由的拖欠沙钢租金，本着诚信的原则沙钢却不能拖欠船东的租金，沙钢要生存还有企业经营成本等支出，如果企业都像海航旗下公司一样拖欠债务，沙钢经营就会出现困难，甚至造成连锁反应，造成产业链上其他企业破产倒闭等连锁反应。

沙钢船务发给凤凰财经的资料详细阐述了3年来为了追讨海航集团旗下大新华轮船公司拖欠的债务，做出的努力。

其中包括，先后两次在印度和非洲申请扣船和此后陆续赢得第三个、第四个和第五个伦敦海事仲裁委员会裁决令等，但是仍没有讨债成功。

对此，接受凤凰财经采访的海商法专家、北京昌明律师事务所合伙人蒋五四接受凤凰财经采访时也表示，从目前披露的信息来看，应该说沙钢船务为了索赔已经是超常付出了，其中包括几百万美元的律师费，和先后五次的仲裁。

“从法律职业的角度对沙钢船务行为应该是可理解的，他的涉及金额也很大，索赔的过程也是不顺利的。”蒋五四说。

他告诉记者，企业申请扣船是要缴纳保证金，如果扣错就面临着保证金收不回的风险，企业冒着风险仍然要申请扣船，也说明走其他的渠道机会不多了。

对于这种说法，张洁的表态看上去有点悲壮。

他告诉凤凰财经，据他们了解海航集团已经着手进行资产转移，这种情况下他们债务追讨难度更大。“为了追讨债务沙港船务已经付出了很大的努力，在目前海运行业不是很景气的背景下，沙钢船务能否坚持到追债成功的那一天都不一定。”张洁表示。

不过他同时表示了沙钢船务追讨债务的决心，即便沙钢集团最后破产清算，我们也会把债务无常转让，只要对方愿意努力追讨债务。

按照此前海航集团大新华物流新闻发言人文江的说法，海航集团对债务人大新华轮船的担保责任还未被英国高等法院确认，在此之前，海航集团不会支付这笔债务。

对于沙钢船务以担保函为由而主张的海航集团担保责任，海航方面回应称，担保责任的确认目前仍在英国高等法院的诉讼当中，尚没有定论。海航集团是否需要承担担保责任以及承担多大金额的担保责任，尚需要法院做出裁定。

蒋五四则表示，从法律角度看除非当初的合同上有例外规定，海航集团的履约担保责任不会因为大新华船务公司股东的变更而发生变化。

而在他看来，通常情况下存在例外规定的可能性比较小，而且如果存在例外规定，当时签约时沙钢船务也不会同意。

沙钢船务披露的信息则显示，双方在2008年市场高涨时签订的合同，海航集团向沙钢船务就该租船合同出具的是无条件担保。

保证金为什么是275万？

扣船纠纷之后，沙钢船务需要面对的问题除了追债，又多了外界绑架乘客以达到企业目的的质疑。

但是张洁从沙钢船务的角度考虑认为，沙钢船务处理相关问题时已经非常克制了，希望通过绑架乘客打达到目的的不是沙钢船务而是海航及旗下公司。

对此沙钢船务总经理张洁提醒凤凰财经注意一个细节，沙钢船务申请的财产保全金额只有275万美元，而不是双方的债务纠纷金额5800多万美元。

张洁表示，之所以这样做他们其实是考虑到游客的安全，保持比较克制的态度，把扣船事件的影响控制在较小的范围内。

275万美元的保证金金额对于海航这个3000亿资产的公司来说，是很容易拿出的，如果海航旗下的相关公司能够在第一时间缴纳保证金的话，完全可以避免旅客的滞留。

张洁表示，此次扣船事件只是想通过这种方式提醒海航，我们是有办法的，通过扣船追讨债务的方法很多。

他认为，海航集团并没有在第一时间缴纳保证金，而是想通过有关部门和中韩友谊的角度处理问题，这些尝试不成功的情况下，在第二日凌晨三点才缴纳了保证金。这样做的后果则是， 韩国法院以周末不能看到到账信息为由，拒绝立即放船，直接造成了事态进一步扩大。

在他看来，这种做法实际上反映出通过绑架游客实现自身利益的不是沙钢而是海航方面。

虽然沙钢旅业方面反复申明，海航旅业和沙钢船务没有任何业务往来和债券债务关系，但是张洁表示，通过前期调查他们已经确认海娜号和海航之间存在资产关联，扣船从国际通用法律来讲是合法的。

对此，9月17日下午接受凤凰财经采访时蒋五四也曾表示，为什么沙钢船务提请的保证金金额只有275万是值得注意的，而他当时的猜测和张洁的说法几乎一致。

凤凰财经记者9月18日上午在天津港采访时，也有乘客表示，他们并没有第一时间获悉邮轮被扣的消息，而是通过船上的电视才知道发生了什么。

海航旅业董事长接受凤凰财经专访时也证实，海娜号是在13日下午四点即将离岗的时候被扣押的，随后相关人员马上汇报给领导，并了解情况、商讨下一步对策，14日凌晨3点钟把30亿韩元汇出的。

“当天晚上大概深夜的时候了解情况以后，因为当时是晚上了，就没有立即告诉乘客相关问题，而是打了一个信封塞到门缝里，第二天在进行全面的广播通知。”张岭表示。在他看来，沙钢船务完全是处心积虑、绑架乘客以达到自己的目的。（吴丽华∕文）

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