蒋五四：大新华股东变化不影响海航承担履约担保责任

2013年09月18日 16:11
来源：凤凰财经作者：吴丽华

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凤凰财经：大家好，我们今天请到了著名的海洋法专家蒋五四先生（北京昌明律师事务所合伙人），来给我们解答，刚刚发生的海娜号在韩国被扣事件的法律问题，欢迎蒋律师，事件发生以后，大家都比较关心，沙钢提起一个在韩国扣押海娜号邮轮的这个事件做法，是不是合适？他的这种扣船事件是不是符合通用的法律的规范？

蒋五四：就通过扣船获取担保，以实现将来的胜诉判决的做法，在海商法实务领域的话是通常的做法，问题是根据现有的信息看，海航集团是不是这条船的公司的股东是一个关键的问题，也就是说，作为沙港船务来讲，他如果要扣船的话，他能够扣的船舶对象，应该是他债务人的船，在这个前提下扣船应当是不会有问题的，但是他也有在扣船过程中，在实践当中，有扣错的情况，但是这个扣错的情况，在一定程度上讲它可能比他扣船取得的担保的好处要大于可能被扣错的风险。

所以这种情况底下，由于船舶的流动性、国际性确实有这种风险的，按照目前的通行的扣船规则来讲的话，也是保留着扣错情形下的一个补救的做法，也就是要求扣船申请人在提出申请的时候提供可能扣错船的担保，以此来平衡对他，是对债权人的一种权利的保护，这个基本上就是一个比较完整的法律制度。

凤凰财经：是不是说扣对的可能性比扣错的可能性还是大的多？

蒋五四：从我目前看的信息上看，这种情况还是可能的，现在唯一的信息的话，我觉得这个船所属的公司它的股东，就是登记的股东是不是海航集团这个关键的问题。

凤凰财经：在理论上，即使因为海航旅业和沙钢没有任何的债权债务往来，在这种情况下，申请扣海航旅业的船是不是法律上是允许的？

蒋五四：是可能的，也就是说，在海上扣船这个方面有扣“当事船”，也可以扣“姐妹船”，所谓“当事船”，就是造成这个海事请求的这条船，那么“姐妹船”是与“当事船”具有相同所有权关系的船，也就是说，如果是当事船的船东还有其他船的话，债权人不仅可以扣“当事船”，还可以扣它的“姐妹船”。

凤凰财经：还有一个问题，现在和沙钢船务发生债权债务关系的大新华船务公司已经进入到破产清算阶段，如果这个公司已经破产清算，然后被卖给了其他自然人，或者是公司的话，这种情况下，海航集团所承担的担保责任是不是还成立？他有没有义务来承担这个债务关系？

蒋五四：关于这个问题，除非现在披露的海航集团出具的履约担保，这个履约担保根据现有的信息尽管很少，但是他的意思就是说，大新华船务公司就从沙钢船务租进这条船，他有一个租约，如果大新华船务不能履行这个租约的话，海航集团将代为履行这个租约义务，这个前提就是说，履约担保这个文书这个本身是合法有效的话，不会因为大新华船务的股东的变更而导致履约担保失效，除非履约担保有一条特别的约定针对这个情况的，那就是例外了。

凤凰财经：这种例外发生的几率或者是通常情况下这种例外存在吗？

蒋五四：很少见，就像在这个事件当中邮轮被扣也是不常见的事情，但是它可能会发生，因为现在的信息不清楚。

凤凰财经：咱们回到邮轮被扣的事件，其实在国际上干散货船或者是石油的油轮被扣的例子还是比较常见，但是这种邮轮被扣事件很少见，但是法律上来说，这种邮轮被扣事件是符合通用的国际法律公约吗？

蒋五四：关于这个问题，在现有的制度下，包括有关的国际公约，还有中国的海事诉讼特别程序法，关于可被扣押的船舶有两项除外，一项是军舰，还有一项国家的公务船舶，这是在扣船程序排除在外的，除了这两种排除在外的都没有例外的排除了，那也就是说，邮轮被扣的可能性在法律上是存在的，避免邮轮被扣的措施也不是没有的，也就是说，取决于经营人的经营注意，要注意避免被扣，特别是在发生纠纷的情况下，有可能被扣的情况之下，要采取一些必要的措施来预防这种被扣的情况。

因为他涉及到无关的第三方的游客的利益，这个还是应该要格外重视。

凤凰财经：也就是说，出于经营者负责任的角度来考虑，如果出现经营纠纷的话，可以采取补救的措施来避免邮轮被扣。

蒋五四：是的，预防措施。

凤凰财经：这种预防措施包括哪些方面呢？

蒋五四：在我们中国海事诉讼特别程序法当中有一条设立赔偿基金的制度，这个制度是一个很特殊的，如果是潜在的债务人，为了避免他移动中的船被扣押，造成更大的损害的话，他可以申请有关的有管辖权的法院，或者法律规定的法院去设定一项赔偿基金，这个赔偿基金相当于本案当中的在济州岛通过济州法院获取的担保性质是类似的，这样的话就可以，一旦出现被扣或者是事先他可以通知他的债权人，说我们已经在什么地方已经设立了这样的一个赔偿基金了，这可以避免债权人去不得不去采取这样的一些非常的手段。

凤凰财经：还有一个问题，作为本次事件的申请方，就是申请扣船的沙钢船务，他的风险和收益有哪些方面？

蒋五四：风险和收益的话，他的风险主要是扣错船的风险，这个风险他是存在的，收益来讲的话，如果是没有出现这个扣错的情况，顺利的取得他想要的担保，这是他的收益。

凤凰财经：在目前的情况下，就是沙钢这次申请扣船，因为是载有一千多名乘客被各方面可能有所指责这种做法不是很合适，在这种情况下，沙钢有没有更合适的做法来保证自己的权益。

蒋五四：从事件目前披露的信息看，要全面的看这个信息的话，虽然还是不全面的，应该说沙钢船务为了这个索赔是，应该是超常的付出了，就从他的律师费来讲，他从披露的信息，如果披露的信息是准确的话，几百万美元，打了仲裁的话，是裁了一次、两次、三次、五次这样裁的，先期裁决也已经部分的执行了，后期裁决的话，还有没有被执行干净的，所以从这个情况看的话应该，从我本人来讲，从法律职业的角度对沙钢船务行为的话，应该还是可理解的，他的涉及金额也很大，索赔的过程的话也是不顺利的。

他其实在过去已经发生过扣了以后又被放了情况，所以这个都是他的风险，他为什么要冒着这样的风险，还要继续扣，在我理解，也许他没有被给予更多的机会了，如果他有其他的机会，他干吗去做这种冒风险的事？

凤凰财经：好的，谢谢蒋律师，咱们今天采访到此为止，谢谢。