“海娜号”背后的经济纷争

2013年09月22日 09:59
来源：新金融观察报

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豪华邮轮、千名乘客、韩国被扣，“海娜号事件”的每一个元素后面都沾染着金钱的味道。

一方面是讨债者的理直气壮，欲在全球范围内进行追讨；一方面是被扣者高喊冤枉，坚持经济纠纷与自己全无关系，“海娜号事件”背后的经济暗战远没有结束。

新金融记者彭俊勇

注定被扣

一桩企业之间经济纠纷，却将“海娜号”邮轮上的1600多名乘客变成了“人质”；一趟原本堪称完美的旅行，却变成了一场不愿提及的噩梦。

应中国沙钢船务有限公司（下称沙钢船务）申请，韩国济州地方法院9月13日下午4时对中国海航集团旗下的邮轮“海娜号”进行了扣押，此刻正是“海娜号”原计划驶离济州的时间。

扣船起因在于海航集团旗下大新华轮船公司拖欠沙钢船务有限公司近6000万美元租金，沙钢船务为索债而通过韩国的代理公司申请扣押“海娜号”。“海娜号”属于海航旅业所有，而海航旅业则是海航集团的重要一环。

事实上，业内人士介绍，沙钢船务与海航旅业，看似毫无关系，海航旅业此次是被误伤，背后却有着两家公司所属集团深远的历史纠葛。“简单地说，就是弟债兄偿，虽然这个哥哥可能真的不了解兄弟欠了别人多少钱。”

资料显示，沙钢船务是一家于2004年在香港注册的航运公司，当时江苏沙钢集团有限公司的下属企业沙钢国际贸易有限公司拥有沙钢船务51%的股权，后两次改组后，江苏沙钢集团有限公司（包括其子公司）已不再拥有沙钢船务的股权，而两家公司在高管上面仍有着不少交叉之处，可谓藕断丝连。

少有人知的是，“海娜号”此次被扣，早已注定。在夏季航行期中，“海娜号”的两个主要目的地是韩国的仁川和济州。早在一个月之前的8月份，沙钢船务已经向两地的地方法院提出针对“海娜号”的扣留申请，就等着“海娜号自投罗网”，两地法院对于申请给予了不同的回复，仁川法院没有批准该项申请，济州则接受了申请，从那时起，“海娜号”被扣留的命运已经注定。

根据国际海洋法规规定，对于在其港口靠岸的外籍船只，所有国法院有权予以扣留。这样的例子并不少见，2003年，天津海事法院就曾经应请求扣留了一艘土耳其船只，2008年，巴拿马籍货轮进行装卸作业时撞坏海口某码头，海口海事法院在广州将这艘船只扣留。

只是在全世界范围内，对搭乘千余名游客的邮轮进行扣留暂时没有先例。这也被认为是，海航在知道沙钢要采取行动之时，仍让执行韩国航线计划的原因。

背后的行业困难

对于申请扣船的沙钢船务公司，海航旅业董事长张岭毫不掩饰自己的不满，称对方精心设计、处心积虑。“他们选在周五的下午三四点钟，就在所有乘客全部登船以后宣布扣船，他们明知一千多名游客在船上”。张岭介绍，海航方面是在邮轮按计划正常离港的一瞬间得到扣船通知对此感到非常吃惊，“到底是怎么回事，为什么扣船，想不通。”而沙钢船务方面则表示，目的不是难为游客，而是要债。

2008年8月6日，沙钢船务与大新华公司签订了租船协议，沙钢船务出租一条好望角型巨轮给大新华公司，海航集团为大新华公司出具了担保函，这就意味着，如果大新华公司经营出现问题，海航集团旗下财产均面临着被追偿的可能，而最后的情况正是如此。大新华公司去年12月起就拖欠直至停付租金，被沙钢船务告上英国法院。

9月18日，海航集团首席执行官李先华表示，沙钢船务有限公司因与大新华轮船（香港）有限公司发生债务纠纷，并就海航集团担保向英国高等法院起诉，该项诉讼目前处于第一轮答辩阶段，尚未开庭审理。关于海航集团为大新华轮船（香港）有限公司担保一案，双方存在争议。

钢贸、光伏、造船，在2008年左右都被认为是“钱”途无量的行业，在3年之后却急转直下。从2011年开始，则纷纷变成银行业黑洞，一时之间，无人敢给这三个行业提供资金的声音在金融业内部早已是公开的秘密。

随着行业大势走向，在红火一段时间之后，大新华本身早已拖欠多方资金，破产清算的命运无法改变，问题在于海航集团将在多大程度上为大新华承担债务。

很显然的是，对于沙钢来讲，对于此次扣留海航邮轮做好了预案，而海航则未放在心上。一边是早有准备，另一边则是茫然无知，最初的胜负，在这一刻已经确定。

沙钢船务总经理张洁表示，本次沙钢船务申请扣押海航邮轮是依法行事，没有违反国际惯例，对方如果有质疑，可以通过法律手段回应。

“我们相信英国高等法院会公正审理，海航集团有能力按照法院判决履行自己的责任。”海航集团李先华在声明中表示，而这也被认为是，向外界表明，“海航的家底很厚。”