同有造车梦：鲁冠球不是王传福

2013年12月04日 10:57
来源：彭博商业周刊

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撰文/陆慧泉、吴丽编辑/张娅、张田小

万向集团董事局主席鲁冠球等待了14年的造车梦终于迈出重要一步。10月28日，工信部产业政策司发布的《车辆生产企业及产品公告》(第254批)公示结束。出现在新增车辆生产企业名单中的万向电动汽车有限公司离正式获得整车生产资质的时刻已经不远。由此，万向将得以量产并公开销售电动车。

成立于1969年的万向集团是中国最大的汽车零部件生产企业，从1999年开始电动汽车项目研究，2005年成立全资子公司——万向电动汽车有限公司。最近5年，万向加大了对电动车的投入。据《第一财经日报》统计，截至2009年4月前，万向电动车项目累计投资4.5亿元；到2009—2012年间，其在电动车上的累计投入达到36.38亿元。

除2009年投资13.65亿元建设生产基地外，万向的主要精力放在引入海外技术资源上，2010年和2012年分别与美国锂电池生产商Ener1和美国史密斯电动车公司合资。今年1月，该公司又以2.56亿美元收购美国最大的新能源电池制造商A123，这被认为是其在电动车领域突围的关键举措。

此前，由于缺乏整车生产资质，万向电动车只能以示范运营的方式在杭州当地小规模发展。不过，每当有大型车展，万向都会把自己试制的电动车放到展台上，以表达其致力于量产电动汽车的心愿。“对于精于汽车零部件的万向，由零部件向整车转化是很自然的选择。”独立汽车评论员高德起说。

获得电动车整车生产资质也意味着鲁冠球成为中国最新一名以新能源为切入点、从外围闯入汽车制造业的民营企业家。和他同样拥有强烈“造车梦”的比亚迪董事会主席王传福，在2003年以全球第二大充电电池生产商的身份进入汽车行业，并因在2008年获得股神巴菲特的投资而一举成名。目前汽车业务已占据比亚迪整体营业额的一半以上。

在独立汽车分析师张志勇看来，在电动车之外，比亚迪还大量生产传统汽车，后者目前是比亚迪汽车的实际主营业务。除了“绿混”（实现混合动力电池无铅化）等新能源科技亮点之外，比亚迪在涡轮增压、双离合变速器等传统汽车科技上也取得了突破。其未来打算继续坚持传统汽车和以公交为主的纯电动车、以私人市场为主的混合动力汽车共同前进的策略。而鲁冠球在汽车领域的主要动作集中在新能源方面。比亚迪是通过2003年收购陷入困境的西安秦川汽车获得汽车整车生产资格。万向本来也可以效仿这个做法“借壳造车”，“但它并没有这么做，说明它对传统汽车的整车制造兴趣不大。”张志勇说。

相对于比亚迪当初进军整车领域的步伐，万向走得更为小心。根据《中国经营报》的报道，比亚迪光在电动车板块就已经花费了40亿元。这接近万向在此领域的投入，但比亚迪在2012年的营收只有万向的一半不到。因为扩张过猛，比亚迪自身业绩曾经有过波动，不得不从2010年开始战略调整。2013年初，王传福宣布调整结束，但未来的基调仍是“谨慎、稳健”。2010年比亚迪的销售目标是80万，而2013年的目标只是50万。或许正是看到了太多前车之鉴，鲁冠球曾对媒体公开表示：“做了30年汽车零配件，对整车生产是想进又不敢进，越了解越不敢进。”

不过，万向同样对汽车整车制造觊觎已久，2005年还成为广州汽车集团股份有限公司第二大股东。但传统汽车领域格局已定。谨慎的鲁冠球更专注新能源汽车领域，希望未来弯道超车。他曾解释道：“一旦电动汽车的关键环节——电池技术得到突破，汽车制造业格局必然出现颠覆性变化，而先行一步的万向肯定占有先机。”而且，万向在新能源汽车上的相关经验未来也可以应用到传统汽车上，“电动汽车还是需要相关的传统汽车技术，比如底盘和传动等。”高德起说。

短期看，即使获得了电动车整车生产资质，该业务也还不能为万向创造多大经济效益。根据中国汽车工业协会的数据，2012年全国新能源汽车总销量只有1.2万，占新车销量比重仅为0.7%。“新能源汽车还是一个新兴行业，众人拾柴火焰高，需要大家一起开拓市场，做市场培育，普及和推广电动车。”谈到万向，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，比亚迪实际上也“希望能有更多的人加入到这个阵营”。

同时，万向获得的资质只是专用车生产资质，主要覆盖客车、卡车等商用车，这意味着其目前还无法涉足占整个汽车市场份额约80%的乘用车领域。

至于万向什么时候能最终获得梦寐以求的轿车生产资格，“更多的是政策许可不许可，”中国汽车流通协会常务理事贾新光说，“万向现在几乎可以做所有汽车零部件，最后就是一个车身制造和技术整合的问题，但政策方面的事情，最不好讲。”

总之酝酿了14年的万向电动车即将量产和公开销售，但鲁冠球要想真正造轿车，最大困难依然是政策限制。