回味煤牛铁路逝去的岁月

2013年12月16日 09:13
来源：人民铁道报

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图一为牛头山站站台和大煤仓

图二为被杂草淹没的线路

图三为农民在线路上种的菜

初冬时节，笔者专程到浙北山区寻访了已废弃5年多

的煤牛铁路（煤山至牛头山）遗迹，昔日运输繁忙的线路中央杂草丛生，有几处还被农民种上了蔬菜。探究这条铁路逝去的岁月，令人不胜感慨。

、浙江省长兴县西北部与安徽省广德县交界处有稀有的煤炭资源。清光绪二十八年（公元1902年），浙江当地富户钟某雇民工土法开采煤矿，用骡子、竹筏等原始工具运煤。中华民国元年，资本家刘长荫等使用机械设备开采，煤产量大增，原始运输方式已不能满足。1922年，这里修筑了一条35磅/码轻轨、轨距0.96米、全长26.5公里的矿山小铁路，设大煤山矿场、缸窑、合溪、三里桥、五里桥等5座车站。

这条小铁路命运多舛，1940年3月17日，长兴沦陷前夕，国民党陆军33旅奉命将其炸毁。抗战胜利后，煤矿无法恢复生产，迫于生计，以800石糙米为代价，矿主把铁路路基和桥梁抵押给长兴县政府改建为简易公路。

1958年 “大跃进”的时候，经国务院协调，安徽省同意浙江省 “越界”采煤，浙江省在安徽省广德县的牛头山一带开办了长广煤矿。初期，长广煤矿所产煤大多由汽车运到长兴三里桥，再转水路长湖申线外运，不但成本高，运能也很小，严重制约了煤炭生产。

为了提高长广煤矿的生产能力、扭转 “北煤南运”的局面、尽快实现煤炭自给，浙江省政府决定筹建长兴至牛头山矿区铁路。当时，铁路由铁道部第四设计院设计，铁道兵8师施工，1959年3月动工，1960年8月19日竣工，10月1日通车运煤。

长牛铁路正线全长42.241公里，站线长8.39公里，按Ⅱ级专用线标准修筑，配备蒸汽机车7台（2台KD5型、5台星火型）、车辆106辆（多为大铁路淘汰的30吨高边车），总投资916万元。

长牛线因受地形限制，18‰以上坡道达10多处，其中最大坡度达20.5‰；曲线多，半径300米以下反向曲线达5处，最小曲线半径250米。该线初期铺设的是18公斤/米钢轨，每列车只能拉几百吨货物。

长牛线通车初期由当时的杭州铁路局长牛支线管理处代管，半年后即移交给长广煤矿公司长兴铁路管理处。

“文革”中，浙江省开展 “夺煤大会战”，奋斗目标是 “年产煤200万吨”。为了提高煤炭运输能力，1970年7月1日，长牛线从长兴延伸至湖州近郊严家坟（现宁杭高铁湖州南站北侧）。1972年2月，湖州至杭州线路通车，同时成立浙江省杭长铁路（杭州至长广）管理处，杭州至牛头山全线改称杭牛线。

1974年10月1日，奉交通部令，杭长铁路管理处由杭州铁路分局接管，从此，杭长铁路进入全国铁路营运网。长牛线（长兴至牛头山）自并入国家铁路网后，改变了单纯外运煤炭的作用，担负起浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务，1983年起还承担浙江水泥厂产品的运输任务，线路、站场和信号设备也逐渐进行技术改造，成为浙北地区的重要运输通道。

为了满足长广煤矿公司的生产需要，这里1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里，作为杭牛铁路支线，分别称煤千线和牛七线。

1994年6月30日，华东二通道宣长段（宣州至长兴）通车，与杭长线组成宣杭线。长兴至牛头山作为支线，仍称长牛线。1995年，长牛线完成旅客发送44.99万人，货物发送208.44万吨。随着长广煤矿公司逐年减少采煤量，长牛铁路进入衰退期。2008年9月30日，杭州工务段封闭了煤山至牛头山（含牛七线）、煤山至千井湾井的铁路，仅保留长兴至煤山段铁路继续运行。煤牛铁路从此淡出了人们的视线。

陈慈林文/摄