高一轩：京投发展拟进行大规模的复制和扩大

原标题：高一轩：京投发展拟进行大规模的复制和扩大

见习记者李贝贝 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李未来 上海报道

京投发展股份有限公司（600683，以下简称“京投发展”）副董事长、总裁高一轩近日在上海表示，轨道交通车辆基地一体化开发的风口已经到来，预计未来我国可开发的轨交车辆基地的市场规模将达到4万亿元。

面对这片前景无限的蓝海，京投发展目前将重心放在黑河-腾冲线以东地区，希望在全国范围内铺开“TOD智慧生态圈”商业模式下的轨交车辆基地一体化开发。目前公司正密集地跟多个城市地铁公司沟通，已取得了良好进展。高一轩称，京投发展会以“TOD智慧生态圈”这个商业模式作为抓手，在下一个十年进行大规模的复制和扩大。

“风口来了”

在城市化进程不断加深的过程中，轨道交通车辆基地一体化开发的市场潜力也愈发受到人们的重视。随着国内各城市轨道交通建设的快速发展，通过轨道交通车辆基地开发提升城市功能和开发价值，并利用一体化开发增值收益反哺轨道交通建设，已成为轨道交通和城市可持续发展的必由之路。

“全国十个城市陆续出台了支持轨交车辆基地的土地综合开发政策，这个风口来了。”高一轩近日在上海向华夏时报等多家媒体透露，根据中国城市轨道交通协会的初步统计，在国家批复城市轨道交通规划的43个城市中，39个城市开展了PPP模式研究，涉及项目135个，总投资达24000亿元。考虑到一线城市和新一线城市、强二线城市皆会出台相应政策规范，“基本上我们认为这是一个非常重要的蓝海”。

面对这片前景广阔的蓝海，十年来专注于轨道交通车辆基地一体化开发、立足于TOD模式细分域场的京投发展，也希望能够“百尺竿头，更进一步”。

厚积薄发

值得注意的是，今年初京投发展提出了“植根北京 茂盛全国”的理念之后，高一轩已在多个场合提出加速发展的说法。而作为早在十年前即已介入轨交车辆基地一体化开发行业的领头羊，京投发展之所以在磨砺十年之后才宣布加快脚步，除了蓝海的吸引力，更多还是在于“内功”的厚积薄发。

高一轩强调，作为国内唯一一家以轨道交通车辆基地一体化开发为主营业务的房地产开发企业，依托大股东北京市基础设施投资有限公司的背景与资源的京投发展，是全国在建项目体量最大、房屋交付数量最多的轨道车辆基地一体化开发企业，目前已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的轨道交通车辆基地一体化开发项目，这些项目已为北京贡献了150亿元土地收入，50亿元税收。

众所周知，轨道交通车辆基地一体化开发周期比较长，且是一种相对小众、专业技术门槛非常高的开发模式。也正因为如此，拥有十年开发经验的京投发展，其优势颇为显著。包括开发、策划、设计、施工到技术、管理、模式等十个方面的开发经验，被高一轩认为是“这也是今天参与这个蓝海竞争、或者有限竞争很重要的门槛”。

这其中，精英人才团队及独有的专业技术是高一轩最为骄傲的优势：“迄今为止我们实现交付数千户，至今振动噪音零投诉，安全施工无事故，全国只有我们可以做到。”与此同时，京投发展拥有车辆基地一体化开发上中下游人才梯队，这也成为公司人才梯队上后发制人非常重要的优势之一。

尽管相比一般的房地产项目开发，轨道交通车辆基地一体化开发模式对资金、运营的要求较高，但高一轩对京投发展自身的周转能力和成本控制能力颇有信心。其透露，目前与地铁工程衔接的复杂性已经不再制约车辆基地项目开发建设进度。现在京投发展已经提高了速度，从拿地到开工只需要11.3个月，达到一般的地产项目开发时间，实现了大量财务成本的节约。

更重要的是，高一轩认为，日臻纯熟的“TOD智慧生态圈”拥有较强的抗风险能力，且具备大规模复制和扩张的能力，因而相较于传统房企在融资上有更多的想象空间和便利性，“因为是一个生态圈，业态很多元，针对其中任何一个业态在融资上有可能有便利的时候，我们都会积极地争取”。而事实上，近期京投发展发行的第一期非公开发行公司债券，发行总额20亿，债券票面利率5.5%，是1-9月份所有房地产公司里面发行债券融资成本最低的一笔。

“绝大多数开发商走的是融资、开发，用财务杠杆撬动发展的道路，而京投发展是通过模式化差异、用经营杠杆撬动着企业的长远发展之路。”亿翰智库董事长陈啸天向华夏时报记者表示，“有自己的IP和语言体系的企业才可以扛风险，走得更好”。就在10月23日，京投发展发布2018年第三季度报显示，1-9月实现营业收入约21.95亿元，归属于上市公司股东的净利润约为8078.58万元。

责任编辑：袁晓澜

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