汽车电商“车风网”倒闭 业内：整车不是电商擅长的东西

【摘要】 据中国之声《新闻晚高峰》报道，三年前，汽车电商模式开始成为热点，涌现出一批汽车电商平台。汽车行业资深评论员李洋认为，未来围绕汽车领域的电商仍有很多机会，但平台直接卖车的逻辑必须改变，应作为辅助与厂商、经销商共赢共生。

央广网北京8月14日消息（记者马闯）据中国之声《新闻晚高峰》报道，三年前，汽车电商模式开始成为热点，涌现出一批汽车电商平台。然而，曾经站在风口上的汽车电商似乎正逐渐走入困境。本月，汽车电商“车风网”倒闭，这家平台曾经估值高达10亿，有着汽车电商领域“独角兽公司”之称，那么，汽车电商巨头缘何倒掉？行业的寒冬将持续到何时？从去年下半年开始，一大批汽车O2O或倒闭或被收购。这股潮流还在延续：“车风网”员工本月起已不再上班，办公地点也是人去楼空，有员工称，公司与投资方存在纠纷。车风网于2013年11月正式上线，在去年4月获得腾信股份6000万元A轮融资。三个月后，再次获得腾信股份5亿元的B轮融资。有消息称，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。在今年年初，易车网旗下的易车商城被爆裁员，阿里汽车则宣布不再线上卖车转而发力汽车金融。不久前，汽车之家迎来新东家平安集团，其未来的电商业务也开始迅速转型。有业内人士告诉记者，所谓的汽车电商很多都是处于概念阶段，大多数汽车电商仍是以线上集中出售或者是开展线下团购等业务为生，“根本算不上真正意义上的电商。从2014年起，汽车O2O市场在资本疯狂追捧下迅速成长起来，然而尽管烧了不少钱，但用户的消费习惯却根本没有养成，资本也逐渐失了信心，随后汽车O2O市场就像坐上了过山车，情况急转直下。三年前，业内曾乐观预测，未来三到五年，10%的汽车交易量将通过电商完成，但目前来看想达成此目标尚需时日。在汽车行业资深评论员李洋看来，汽车是大宗消费产品，整车电商的发展面临诸多问题，选购过程非常漫长，前后产业链特别长，从购买到使用的门槛特别高，不是电商所擅长的高频次的东西，至少在可预见的未来，汽车销售依然是以各种形式的经销商为主体。平台卖车的商业逻辑并未得到厂商的认同。一位自主品牌销售负责人曾对记者表示，在网上卖车还要给平台倒贴钱，但是大家都在做所以不得不做。东风标致总经理李海港表示，“电商只是一个辅助手段，不能替代实体店。”李洋说，过去两年，在电商平台的挤压下，一些4S店的确过起了紧日子。但4S店仅仅是一种实体销售模式，未来，实体销售或将走向两极分化。李洋说，仅仅是4S店的模式出了问题，不能说整个终端渠道都有问题。那种以干掉经销商为目的的电商注定要倒掉。首先是一些高端品牌还是需要4S店这种模式的，但是剩下的中端品牌和低端品牌乃至于那些大众化的品牌，可能未来会出现汽车城、汽车超市多品牌在一个地方来共资源的营销模式。来自资本市场的变化让汽车电商感受到了夏日里的寒意，一位汽车电商创业者表示，其项目正承受着巨大的资金压力。其实面临严峻形势的不只是国内汽车电商，作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，陷入被动。屋漏偏逢连夜雨，TrueCar的重要合作伙伴美国第二大经销商集团AutoNation又宣布与其终止合作关系。随后，该公司的市值缩水了四分之三。有业内人士指出，从行业来看，电商平台无法控制货源，一些热销车型往往拿不到。其次，电商平台不具备交付能力，物流成本也很高，消费者仍需要通过线下4S店提车。从厂商来看，也不敢轻易让线下的经销商吃亏，所以汽车电商无法从根本上提高效率。那么，汽车电商要如何摆脱困境？汽车经销集团庞大的董事长庞庆华表示，庞大现在走经销商+电商“1+1”的路线，线上的销售更多是一种宣传引导作用，主要销售还靠线下完成。而车享网也在进行转型，思路与庞大类似，车享平台CEO夏军表示，公司正在线下布局车享家，未来，将逐渐把新车销售、二手车等业务的线下环节接入其中。汽车行业资深评论员李洋认为，未来围绕汽车领域的电商仍有很多机会，但平台直接卖车的逻辑必须改变，应作为辅助与厂商、经销商共赢共生。B2C“肯定是要死掉的”：“只能玩的是B2B、2C，或者玩C2B，也就是说平台对渠道商，渠道商对客户。还有一种就是反向的，就是说客户提出需求来，通过一个电商的平台，向上级传导，让主机厂或者更高级别的代理商来用定制化的商品来满足客户的个性化的需求，这都是有很大的市场空间，所以不是电商没得玩了，是不能电商跟传统渠道去抢食，他只能是共赢共生。”