东星前高管详解:兰世立错失三个自救机会(2)
博弈春秋、中航
随着经济环境的下行趋势在2008年越来越明显,兰世立不得不面对资金链的再一次紧绷。“在2009年春节前,东星集团停了一两个月没有发薪。”上述前高管说。
兰世立显然意识到问题的严峻性。一位春秋航空知情人士向本报记者透露,兰世立于2008年底到上海与春秋航空董事长王正华洽谈融资与重组问题。
“但因兰世立的条件‘实在太离谱’,被王拒绝了。
春秋航空的知情人士回忆称,兰世立首先向王正华提出“至少一亿元”的融资需求,但是春秋航空本身的资金也比较紧,王正华回绝了。兰世立随后又提出,东星和春秋两家航空公司可进行名义上的重组,即对外宣称两家公司重组,东星由此享受与春秋一样的待遇,在航油、机场等方面可以像春秋航空一样,享有一定的结算期,而不必如目前一样一手交钱一手加油。这一举措可帮助东星大大缓解资金压力。
但王正华的担心是,这相当于把春秋航空当作东星航空的担保人。春秋航空一直在机场和油料公司方面享有不拖欠任何款项的好名声,上述知情人士称,王正华不愿意被东星毁掉春秋的信誉。兰世立的提议再次被拒。
“兰世立一直都觉得王正华的商业模式太低端保守——春秋主要朝廉价航空的方向发展,而东星则希望开拓商务客源;况且,他也知道民营航空的资金状况都很紧张,春秋哪有资金援助东星。”该东星前高管则如是评价。
随后兰世立转而与中航集团进行谈判,不久中航发现兰世立之前隐瞒了很多东星集团的债务问题,于是要求推倒重来。
中航发现的债务黑洞有多大?“除了兰世立,也许没有人知道真正的资金缺口,”这位前高管说,“东星集团的财务系统,完全独立,只有财务总监和兰世立本人能看到最终的账本,各地市场部也无法知道本身的收支状况,以及应收款项的去向。之前聘请德勤做审计,他们得到的,也只是财务总监向其提供的财务报告资料,真实性待考,因此,德勤最终选择退出,不审计东星的资产,而中航集团坚持不用德勤的所谓审计结果,也是同样道理。
3月26日,德勤拒绝对该前高管的说法置评。
“孔栋在两会期间说应该可在3月完成对东星的收购,我认为当时中航应已发觉了东星的债务黑洞,因为从时间点看,当时武汉政府已经介入重组,中航应该被知会。”上述前高管个人认为,孔栋的说法,是认为在紧张的资金链面前,可以压价,而兰世立也会接受。
然而,3月13日,东星航空发出了一份终止与中航合作谈判的声明。“中航不了解兰世立的个性。兰世立还想大赚一笔呢,中航假如开出1元的象征式收购价,他怎么可能答应。
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