改弦城市消费单行道

2010年03月06日 00:29
来源：21世纪经济报道 作者：刘华

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“我建议发放1万亿消费券，全面拉动消费”，3月4日，全国人大代表宗庆后提出。而在宗的家乡杭州，当地政府启动了世博主题体验之旅示范点授牌仪式，面向海内外大张旗鼓的推销杭州旅游，意图分到更大的上海世博会“蛋糕”

或许在地方政府负责人心底，还有更大的算盘：车市、楼市以及IT、金融服务等等，哪一块才是激活城市消费的灵丹妙药呢？

沉重的轮子：汽车围城

行路难，堵车烦。

3月2日，杭州市区过江通道、中河-上塘高架等众多路段出现了严重堵车。其中，纵贯杭州南北的中河-上塘高架最堵，车流高峰比三年前延长了近5小时。

“车子实在太多了”，杭州市交警支队支队长赵野松对记者说，杭州机动车持续多年以两位数增长，截至2009年底已超过157.9万辆。以杭州市680万人口计，平均不到5个人就拥有一辆车；按每辆车长4.5米算，27333辆车就能将全长123公里的杭州绕城公路围一圈。

交通堵塞究竟给城市生活造成了多大损失？据美国运输部统计，美国每年因堵车造成的经济损失高达2000亿美元，使美国人一年浪费的时间达37亿小时，平均每年因道路拥堵导致各种交通工具白白燃烧100亿升燃油。

但买车人仍然络绎不绝。今年1月份，杭州市汽车零售额39.37亿元，同比增长38.3%；限额以上批发和零售贸易企业实现石油及制品类零售额16.57亿元，同比增长49.1%。

“要解决堵车问题，需要整个城市规划和综合治理全部跟上”，中国社会学学会副会长谷迎春认为，杭州应重点推进立体交通规划，控制市内交通量；并在城市周边建设卫星城，而不是像现在这样单纯把郊区作为居住地。

对于杭州市区的土地资源，“汽车疯子”李书福同样看重。2月26日，吉利集团全面收购中誉汽车，李书福直言收购主要是为解决吉利在杭州生产的房产及土地不足问题。

值得关注的是，杭州政府也对汽车工业寄予厚望。杭州市市长蔡奇近日表示，要以大江东新城作为主战场，兴建一个20平方公里的汽车产业园区，协助东风、裕隆、吉奥、青年等汽车集团申报国家整车生产支持。

业内分析人士指出，杭州素以旅游、轻工业及IT信息、金融服务业见长，如今强力引入汽车项目，似有通过汽车产业拉动短期GDP增长、烘托政绩的强烈冲动。

更大的问题在于，当前国内各地均出现造车热潮，一旦市场需求放缓，很容易形成过剩产能，政府主导下的来自金融机构的巨额贷款，更容易形成呆账，最终影响当地经济的发展。

金贵的蜗居：百尺危楼

与汽车消费相比，在国内屡创天量的杭州楼市尤为令人关注。

2009年，杭州楼市成交价格超过历史最高位，土地出让金达1200亿。但受近期宏观调控政策等因素影响，1月份杭州主城区成交和预定数据均比去年12月份大幅下降80%以上，成交均价下跌；2月仅276套商品住宅成交，日均成交仅10套。

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