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电动化是趋势 纯电动车将迎快速成长

2010年12月25日 04:27
来源:第一财经日报

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同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平:

何安

三种新能源汽车有何区别?未来的发展前景如何?给我们带来了什么样的机遇?日前,同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平就以上问题接受了第一财经日报《财商》记者的专访。

三类新能源汽车将并行

《财商》:新能源汽车分哪几种?

余卓平:理论上除了汽油柴油车以外的都叫新能源汽车,现在我们讲的新能源汽车主要还是电动汽车,包括混合动力、纯电动及燃料电池汽车三种。

《财商》:纯电动汽车也用到电池,它与燃料电池汽车的区别在哪里?

余卓平:两个电池的概念不一样,纯电动汽车用的是蓄电池,把电储蓄在电池里,它的结构是三种汽车中最简单的。燃料电池不是个蓄电池,而是一个发电装置,能源储存在氢里面,使氢气和氧气产生化学反应发电,原理比纯电动汽车要复杂,多一个发电装置。

《财商》:目前三种车的发展状况怎样?

余卓平:混合动力汽车方面我们处于刚起步的阶段,但国际上已经有了大规模市场化的产品。日本上世纪90年代末就开始生产,所以在日本混合动力汽车占比越来越大,我们国家近几年也会有一定的市场。

纯电动汽车方面,国际上也刚开始,日产前不久宣布推出纯电动汽车,我国的奇瑞也开始准备卖了。在这方面我们和国际上差距不大。不过混合动力车从1997年上市到现在日渐成熟用了13年,纯电动汽车要真正大规模生产估计也要10年左右的时间。

燃料电池汽车从国际形势上大家认为在2015年左右会有技术突破,技术突破后才能逐渐推向市场。

《财商》:哪一种新能源车将是未来的主要发展品种?

余卓平:这个概念应该不是排他性的,是并行的,电动化是汽车发展的趋势。所谓电动化,混合动力是部分电动化,纯电动是完全电动化,燃料电池也是完全电动化。不能把它们对立起来选择。很多技术都是有共性的,如电机技术、电机驱动技术、蓄电池技术,在三种车里都需要用到。

根据市场的节奏,离市场近的混合动力车先发展,它同时带动了电机技术、电池技术以及电控技术的发展,从而给纯电动汽车打好基础。纯电动汽车发展好了,电机独立驱动技术对于燃料电池也是一个好的基础,所以之间并不矛盾。

《财商》:从成长性来看,哪个品种成长性最好?

余卓平:大家现在慢慢接受的是混合动力,因为它不改变大的结构。但成本也有挑战,内燃机没变,增加了一套东西,价格要降下来很难,当然节能空间是明显的。现在关键是市场推广,能不能被广泛接受。

纯电动车成长速度最快,刚刚开始进入市场,会有个比较快速的成长期,不过有个成长极限,应用量有个极限值,很大指望也不可能。

电池技术仍有待突破

《财商》:发展新能源汽车对于我们有哪些更深层次的意义?

余卓平:汽车工业理论上是拉动面非常大的工业,但我国的汽车工业拉动面没有想象中那么大,原因是对外依赖度太大。我们的汽车工业没有掌控在我们自己手里,现在指望电动汽车能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合动力,因为混合动力既要有传统汽车技术,又要增加新的电动技术,是最复杂的。纯电动汽车几乎把原来的发动机全部淘汰了,运用新技术使其结构简单化。科技总是螺旋式发展,它的简单化并不是降低质量,而是技术的提升。

燃料电池是能够真正把内燃机打败的东西,但是这个东西是有过程的,如果大家都认为这个东西早着呢,不去研究,等到近的时候就只能买人家的东西了。鉴于目前的节能减排目标,我们一定要推动混合动力车的发展,而纯电动汽车是能源结构的大转型,是我们产业发展的好机会,更要推动它的发展,燃料电池车着眼于未来的话,也一定不能放松。否则一旦被落下,下一代都不能翻身。电动汽车的发展一定是一个全新的产业,发改委把它定为战略新兴产业,一点也没错。

《财商》:目前的技术难题是什么?

余卓平:电池技术仍有待突破。目前不突破100公里续航里程是可以做到的,但要到300~400公里,做一部概念样车没问题,商业化的角度讲很困难。电池很重,电动汽车想跑远,就必须配越多电池,配越多电池增加了自重,能耗越多,就越跑不远,这是一个死循环。唯一指望的是电池技术突破,功率密度要降下来,能量密度要降下来。

其实很多人的家庭用车,每天不会超过100公里。北京做过统计,每人每天平均50~60公里,上海估计差不多,理论上讲是可以接受的,但仍存在一些制约,比如周末要出去怎么办?

纯电动汽车还涉及到能源转型的问题。所幸的是电力工业很积极,汽车工业需要的话,能源工业会非常配合,能源工业为什么配合呢?晚上的电卖不出去,所以它很积极主动。

与之相比燃料电池车除了本身的技术发展需要突破以外,更大的障碍是能源工业。目前氢气工业还不是很强,还没出现很积极的现象,不可能到处建加氢站,而电力公司会很乐意到处建充电站。

最近在日本,他们发展思路已经很清晰,认为汽车上的技术不担忧了,现在最担忧的是能源,所以他们现在正鼓动政府、鼓动一些企业要建加氢站。燃料电池要发展一定是加氢站走在前面。加氢站没走在前面人们就不可能去买燃料电池汽车。这个事需要政府牵头,在日本这点比较困难,而中国有体制优势。

《财商》:产业链上哪些行业或公司更有优势?

余卓平:很多公司都在做,有特点的就是比亚迪比亚迪做电池出身,但整车方面的技术不怎么样。一些公司近两年会冒出来,但现在还在竞争中,市场还没形成,从产业来看谁强很难讲。

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杉杉股份(600884.SH):目前正极材料规模国内第一,负极材料规模全国第一,电解液年产能位居全国前列水平。通过整合上下游资源,努力延伸产业链,成为锂电池产业链上覆盖最广的企业之一。未来Yerilla镍钴矿项目、与户田伊藤忠正极材料合作等项目,有望奠定公司在锂电池产业中的领导地位。预期公司2010~2012年净利润同比增长率维持在40%以上。

佛山照明(000541.SZ):公司通过参股形式进入锂电池上游资源和下游电池领域,打造一体化新能源车产业链。与盐湖集团合作从卤水中提取碳酸锂近期有望获得进展,收购国轩高科20%股权,佛山照明迈出进军电动车产业链的重要步骤。LED灯应用有望突破,节能和新能源双轮驱动。预测公司2010年~2012年EPS分别为0.22元、0045元和0.75元。

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江淮汽车(600418.SH):中国新能源汽车动力总成及整车生产基地。目前,A级纯电动车已做好示范运行准备,A00、A0纯电动车已完成功能样车的研制,B级插电式混合动力车已完成试验验证。从动力到整车的大规模布局,符合汽车行业规模生产、规模效益的规律,有利于公司估值水平的提升。预计公司2010年~2012年每股收益分别为0.80元、1830元、1880元、

(国元证券)

[责任编辑:lizy] 标签:汽车 电池 新能源 电动 
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