“铁路第一股”S*ST北亚再调查(3)

2011年02月17日 05:01
来源：时代周报作者：孙勇杰

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资产谜团

2003年，铁路路网改革叫停，S*ST北亚之前的巨额融资几乎无偿投资建设，随之陷入经营困境。

在铁路运输等领域不景气的状况下，S*ST北亚多元化发展战略，依然让S*ST北亚积累了大量资产。根据目前披露的信息，S*ST北亚破产重组前拥有的优质资产主要有两部分，一是，持有新华人寿、世纪证券、南车、北车等股权；二是，房地产行业拥有大量房产，有媒体估值成约24亿元。

然而，以这两项为主的投资者计算达41亿的优质资产多数已在破产重整之前拍卖转移。根据公司公开资料，最先遭拍卖的是长春客运公司(下称“长客公司” )的9839万股股权，2007年4月和6月，长客公司股权分两次共计1.056亿元被拍卖，多名S*ST北亚投资者表示此笔股权账面价值达1.67亿元，拍卖价格与账面价值相差6000多万元。

其后，依次被拍卖的包括3250万股南车四方股权，中铁快运1398.6857万股股权，哈尔滨市商业银行1024万股股权，下属子公司上海S*ST北亚瑞松贸易发展公司持有的宁夏美利纸业股票300万股，中国北车原始股权9839万股。这些资产均被散户股东指责为低于账面价值的低价处理。

2010年11月19日，S*ST北亚持有的6489万股新华人寿股权在北京产权交易所拍卖，拍卖结果为，世纪金源投资集团和花泽集团公司分别以42.76元／股和43.09元／股各自竞拍3600万股和3249万股，合计成交总额29.39亿元。

据公司公开信息，S*ST北亚将拍卖所得现金均用于偿还债权债务。值得一提的是，2008年，该公司被宣布破产后，第一次债权登记，S*ST北亚所欠债务为22.77亿元人民币；2010年进行第二次债权登记，增加了2.4亿元人民币的债务。

此前，流通股股东质疑，公司破产以后为何债务仍会增加以及为何资产频频贱卖，对此S*ST北亚总经理曹晶回应称，在人民法院通知的债权申报期内未进行申报的债权人，可以在财产最终分配前补充申报，并有权获得与其他同类债权人同等的清偿权利，所有拍卖也是在依法行事。

同时，对于房地产方面的资产，S*ST北亚内部员工表示，这部分资产资本运作相当复杂，到底价值多少，在S*ST北亚窝案爆发以后，已经成为谜团。

根据天健正信会计师事务所《S*ST北亚重整资产状况专项审计报告》，S*ST北亚破产重整的资产通过依法保全、清收、追缴和处置工作，累计追缴变现资产总额共达36亿余元，S*ST北亚重整的有效资产由2008年1月破产重整时的3.34亿元增至38.215亿元人民币。

S*ST北亚数十亿的优质资产，在哈尔滨铁路局历任局长为直接负责人的铁路系统人员频繁运作下，最终成为一个空壳，其个中详情，截至中航投资入主仍是谜团。中航投资入主