江淮汽车中报疑云：陷入关联交易问题坑股价仍坚挺(2)

2011年08月20日 00:20
来源：经济观察报

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被“期待”的调整

王朝云对于分网的传言很无奈，“不知道为什么会有这种说法，反正我现在是根本没听说有这种计划。

近日，有媒体消息称，江淮汽车组织架构将调整，方案将在9月份正式通过。据透露，本次架构调整主要涉及江淮汽车股份有限公司旗下的乘用车事业部和商用车事业部。其中，乘用车事业部将分成两个：销售一部负责瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列。销售二部负责和悦、同悦、悦悦等轿车系列。这种组织上的分离反映在市场终端，自然就是目前自主品牌很流行的销售渠道分网。

对此消息，王朝云虽然表示并不知情，但并未否认江淮内部是曾有过这种说法，该设想显然并没有被采纳。江淮内部相关人士则直言，比亚迪倒是很早就分网了，但你看现在是什么结果？”

记者了解到，江淮乘用车事业部下辖的营销公司早就根据车型推行了分部制，两个部门分别负责偏商务车型和轿车车型的销售。以解决两类车型各有自己客户群的问题。而在终端销售上，分网也在潜行中，但并非彻底的分网，而是根据经销商加入的时间和条件由其自由选择。分析指出，江淮这样做最主要的一个优点就是避免了比亚迪分网过程中经销商承受压力过大的前车之鉴。

自2007年涉足乘用车之后，江淮的“事业部制”就一直在摸索中，这一点清楚地体现在乘用车事业部职员的名片上部门和职务的变化。最初的乘用车部门由乘用车制造公司和乘用车营销公司组成，之后合并为乘用车事业部(公司)，将产、供、销合并在一起。商用车方面也是如此，目前，商用车事业部下面有三个营销公司，分别负责轻卡、重卡和客车底盘的销售。

“现在我们有五个事业部：乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司。”江淮股份公司市场部科长张健接受媒体采访时解释说。

业内人士指出，显然，在比亚迪模式恶果呈现以及目前国内销售环境下滑的情况下，江淮短期内不可能大张旗鼓地实施分网战略。

但是，业界还是期待着江淮的调整。因为与其他自主品牌相比，对商务车更为倚重的江淮似乎更有彻底分网的必要性。

首先，从车型特点和营销上来区分，瑞风、瑞鹰与轿车放在一个渠道里销售并不会起到互相促进的作用。

其次，从江淮汽车日前公布的半年报显示，上半年公司实现营业收入174.4亿元，同比增长7.9%；二季度除轿车销量同比、环比均增长以外，其他车型销量增速均明显回落。其中，作为公司盈利主要来源的MPV和轻卡在二季度销量环比分别下滑33%和12.1%。而轿车的销量增长主要由价格低的车型出口拉动，因此，二季度江淮的毛利率同比、环比分别下滑336个百分点和1.5个百分点，其面临的成本压力陡然增加。

在这种情况下，加强轿车方面的业务、调整产业结构则显得更为重要。

此外，与长安和一汽轿车相比，没有任何合资基础的江淮有着另一重心事，那就是快速提升盈利。江淮相关发言人称，截至2010年底，江淮已在轿车业务上基本实现盈亏平衡，2011年初则实现了微利。

关键是，2011年，江淮并无全新车型推出，这使得“上量、盈利”的目标更为艰巨。

2010年底，在江淮一百万辆下线的誓师大会上，江淮总经理安进在解读一系列宏伟目标时，同样强调江淮要提高溢价能力。今年3月，江淮宣布投资约21.85亿元用于在乘用车基地中增加一条B级生产线。

今年1至7月，江淮轿车累计销售9.28万辆，同比增长37.23%，但占总销量的比例只达到32%，离今年的18万辆目标仍有距离。

按照江淮的“十二五”计划，乘用车在未来百万辆总销量中的比例将增加至2/3，即要在现有基础上翻番。据悉，新增的24万辆产能最快将于2012年底建成。届时，江淮的乘用车产能将接近60万辆的目标。