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温州城铁向民资开放

2011年11月15日 05:13
来源:成都商报

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11月11日,总投资超过150亿元的温州市域铁路S1线开工建设。

这一项目引起全国关注,因为它的业主公司拿出35亿元的额度向民间募集股本金。这是国内城市轨道交通投资首次大额度向民资开放。温州政府表示,将设计好投融资方案,使该项目“投资回报率明显高于银行利率”。

高利贷危机,制造业危机,开放民间资本进入垄断行业的呼声高涨,国家层面“新36条”加速酝酿;货币收缩,政府基建投资回落,为保增长急需民资入场接棒。在这样的背景下,温州城铁招民股引发外界诸多联想和困惑。

民资准入通道:

“个人不直接持股”

11日开工的S1线,是温州政府启动的市域铁路线网工程的第一条线路,名为“都市快线”,全长77公里,投资估算152.3亿元。其中一期工程长51.9公里,西起桐岭,东至灵昆,贯通温州的鹿城、瓯海、龙湾三大主城区,要求在2013年完工。

温州市铁路与轨道交通投资集团(下称“铁投”)为此组建了全资子公司温州幸福轨道交通股份有限公司(下称“幸福公司”)为作为项目业主负责S1线的投融资、建设与营运。幸福公司注册资本70亿元,其中50%吸收民资。

“具体的投融资方案,大致是以民间募股的形式进行。”铁投集团相关人士称,S1线开工后,前期资金由地方财政投资。之后,幸福公司将采取增资扩股,融入来自民资的股本金。

另有运作该项目的核心人士透露,这次吸收民间投资者,将区分机构和个人。为规避公司法对股份公司股东不得超过200个的上限,初步规定机构投资者股本金额为2000万元起。而个人投资者则1万元起,上不封限。

但个人资金并不直接进入幸福公司持股,而是采取温州人擅长的民间组团式投资。“具体的路径目前正在商定中,最近密集开会在讨论。”上述人士透露,打算成立一个个人联合形式的机构,个人资金通过银行,由这个机构代持股。

“机构投资不设置退出机制,可依法自行市场操作。”这位人士说,对个人投资者则设立有资金退出机制,政府未来会陆续收购。

不过,铁投集团人士告诉记者,融资方案尚未最后确定,不排除还有变数。

政府的绣球抛出了,民间投资者反应如何?

“温州在海外的许多侨眷侨属都主动要求参与投资,最近我们接洽得不少。”铁投方面一位人士称。

但许多民间投资者暂持观望态度,甚至有人发出“馅饼还是陷阱”之问。

“不参与利润分红,只获取固定回报”

这当中的核心问题,是市域铁路这一公益性质的项目,将如何回报民间投资者?

对此问题,政府方面目前尚未有公开的具体解答。只有温州官方此前曾向新华社表示,民资在此项目中得到的回报方式,将不是参与利润分红,而是获取固定回报,回报率将会明显高于银行存款利率。

至于“明显高于银行存款利率”具体是多少,目前尚无明确说法,早前曾流传过8%的版本。对此,铁投方面一位人士向记者透露,对于民间机构和个人两路资金,融资方案均设保底收益,具体回报率几经讨论修改,尚未最后确定,目前初步拟为6%。

目前银行利率1年期3.5%,两年期4.4%,3年期5%,5年期是5.5%,两S1线一期的工期并不长,若按计划2011年11月开工,2013年建成,则资金投入期两年后,即可进入回收期。”

但一些机构及个人投资者持怀疑态度:“全世界地铁除了香港都是靠政府补贴在运营,温州一条乡间铁路如何能取得高于银行利率的固定投资回报?”

“我觉得不划算。”一位与幸福公司有过初步洽谈的民资机构负责人对记者说。

他粗略算了一笔账:S1线静态投资152.3亿元,如果固定回报明显高于银行存款利率,那么按每年8%计算,年资金成本就是12.1亿元。今后运营成本最保守估计也至少要12亿元,这两项合计,市域铁路每天成本支出就有663万元。

现在尚不清楚未来市域铁路的票价,参考其他城市地铁票价2~4元/次,以平均3元/次计算,那么每天保本客流量至少要221万人次。“难道这条铁路真能将温州三个区的人全都拉过来每天来回坐两趟?”

一名旅居西班牙的温州侨属初步咨询过幸福公司,获得的答复是个人投资者不能直接从幸福公司分红,但可通过代持股机构间接获红利。“如果比银行利率不是高很多的话,那我不如存银行,谁知道猴年马月才有分红。”她对记者说。

主要收入不靠票价?

盈利模式或有突破

“想投资的人,首先得爱家乡。如果纯粹从获利的角度来看,那是不划算的。”铁投集团一位人士也这么表示。

不过这位人士透露,为了回应投资者对回报的诉求,政府正在研究幸福公司的盈利模式。“正在考虑借鉴香港地铁的模式,主要收入不靠票价,而靠铁路沿线的土地开发和物管。”

这位人士解释说,香港模式就是TOD,即交通引导型的城市轨道交通发展模式,它是以营造商业集聚而非单纯疏导交通为中心。沿线每个站点都会形成繁华的商业中心或城镇,相应获得可观的土地收益回报。“政府可能会把S1线沿线一些地块交由幸福公司开发经营,具体的土地范围有待进一步测算确定。”

“真能这么做的话,S1线经过温州的三大市中心区,那里的土地是值钱的,如果能自行开发商业地产,经营沿途的广告牌,单单广告收益就远远高过卖票。”一位曾参与过上海轨道交通投资的人士向记者分析。

上述铁投人士表示,市域铁路可以做到资源共享。S1线利用金温铁路部分线路走廊,将来还可能开行到台州、丽水、宁德等周边城市的区域列车,增强温州大都市区的对外辐射力。这样有助于做大客流量,也有助于催生沿线商业中心,获取相应的收益。

S1线是温州政府运筹的市域铁路网的一部分。这一网络将由四条线路组成,总长301.3公里,设77个站,联通温州主城区、下属各县及境内主要山川河流、风景名胜,总投资约800亿元。其中S2、S4线将于明、后年陆续开工建设。

“这可能是温州有史以来最大的投资项目,是温州新一届政府最大的城建手笔。”温州官方人士自豪地说。

外界难以想象的是,多年来,温州这座盛产资本和富豪的城市,它的城建设施却一直因资金缺乏而乏善可陈。温州市区迄今没有一座像样的立交桥,以致交通高峰段,老板们的满城豪车为抢道而挤作一团。

之前,政府不是没有过利用民间资本开发城建及公共设施的尝试,但募资成功的不多。民资首先考虑到的是收益问题,在经济泡沫高涨的年代,民资争相追逐房地产、股市的投机收益,而不屑于周期长且回报率不高的公共交通领域。

“现在环境完全不同了,股市低迷,楼市限购,高利贷崩盘,煤炭领域被驱赶,投机潮回落,这种情况下市域铁路项目招民资,或许能取得好的突破。”一位长期研究温州经济的观察人士说,“当然前提是设计好投融资方案和盈利模式,给民间投资者以信心。”21世纪经济报道

[责任编辑:robot] 标签:温州 民资 市域 人士 
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