媒体称18年来铁路客票不涨反降 公益运输1年亏损千亿(2)
一直在努力亲民
吴雪梅的父母是铁路双职工,她也受托捧着一束鲜花来致意。
“我家在延边图们,和你们一样,每次坐车都是自己买票。买得到座位就坐下,买不到就只得站着。”吴的父母从不让她通过内部搞票,说这样做会被人“看不起”
“我也曾感到不平衡,有些职工的孩子都可以行方便坐卧铺,为什么我就不可以?”吴雪梅说5年前,自己曾从北京站了一路到家,下车的时候,腿完全没了知觉。她一落屋就冲妈妈大闹脾气,好几天赌气没有吃饭。
直到后来,当她听到外界对铁路职工内部倒票的抨击,又看到铁道部为保障购票公平而实施的售票实名制,这个多年纠结心头的疙瘩才慢慢解开。“我那时才转变观念,意识到父母的坚持是有道理的。
吴雪梅说自己钦佩铁道的“断腕精神”——打破特权,没有几家垄断行业能有如此魄力。其实,与车票实名制的推出类似,为回应公众质疑,也为了提高服务水平,铁道部一直在努力。
聊着聊着,有人在一旁插话:“比起航空和长途客车,铁路实在最亲民。
筑路蓝图成现实
孙中山在1920年出版的《建国方略》中山企划了“完成铁道十万英里(16万公里)”的宏伟蓝图,其中最大工程是修筑川汉铁路。无奈他在有生之年未能圆梦。
新中国第一条建成铁路——成渝铁路便是“川汉路”的一段。在四川省内江市的梅花山上,至今仍坐落着“成渝民工纪念堂”和“成渝铁路筑路民工纪念碑”
在铁道部“人民铁路人民建”的号召下,10万民工集中在500公里沿线,在江边、山坡、沟壑,甚至农户的羊圈与猪栏内安营扎寨。没有先进机械,只能自己编竹筐、制扁担,架起火炉打铁锹,依靠这些简陋工具,打着灯笼火把,夜以继日地施工抢进度……
川汉铁路成渝段的竣工,把孙中山的筑路梦想推向了现实,也掀开了中国铁路新的建设篇章。
2006年,成渝间第二条铁路“成-遂-渝”通车,动车组首次驰骋在西南大地;而就在明年,区间内的第三条铁路“成渝客运专线”预计也将建成,届时高铁列车将使两地间实现1小时通达。
谢晓梦就是内江人,现在成渝动车组工作,而她的父亲则在老成渝线上干了一辈子。
“我也常看网上关于铁路的帖子。很多人指责动车贵,骂铁道蠢,我总会气不过,要和他们理论一番。难道因为飞机票价高就不发展航空了吗?过去人们 看到日本的新干线就会很羡慕,感慨国内的火车落后,现在我们有了世界一流的‘和谐号’,他们却又说三道四指指点点,这有意思吗?”说着说着,谢晓梦的眼角 湿润了。
“像我爸这样的铁道工人,真的很淳朴,看了一辈子的路,从没想到过离开。他只要听到哪里的铁路又通车了就会特别激动,这种感情外人很难理解。上次我带他去爬泰山,坐了回高铁,老爸稀罕得不得了,到处摸摸看看,像个小孩儿似的。
不止是川汉铁路,孙中山所规划的如青藏、洛湛、沿海等高难度铁路在今天均已陆续实现。截至2012年底,中国铁路运营里程已达9.8万公里;而到2020年,将建成12万公里,其中高铁里程将超1.8万公里;超过其他各国之和。
红利的背后是强权
有人说,铁轨的延伸,高铁的推进是历史发展的必然结果。但人们不应忽略,中国铁路史上的三度跃进,却都与铁道部的“强势”密不可分。
1928年10月,完成北伐一统的南京国民政府将铁路事务自交通部剥离,设立铁道部,直属行政院,成为拥有层级与位阶相当高的部会,中国铁路也拉开了“黄金十年”的建设序幕。
新中国百废待兴,全国近一半铁路无法正常使用。1949年10月,新的铁道部设立,当年底,受损铁路便相继通车。至1965年,全国铁路营业里程增至3.8万公里,比建国初增长了74.3%。这期间,武汉长江大桥落成,南北大动脉真正贯通。
其后,受“文革”冲击,铁路运输险些陷入停滞。1970年,铁道部与交通部、邮电部中的邮政部门合并为新的交通部。1975年1月,邓小平复出 主持中央日常工作,他授意铁道、交通两部重新分立。邓小平明确指出,要把国民经济搞上去,当前的薄弱环节是铁路,而解决铁路运输问题的办法是加强集中统 一。1978年后,全国铁道便顺着改革开放的势头掀起了新一波的建设狂潮。
不难看出,无论哪个时代,但凡中国铁路进入大建设与大发展期,铁道总以一个独立部门的形象出现,这也正是铁道机构改革屡屡延宕的原因。
目前,我国人均拥有铁路仅为7.2厘米,比一根香烟的长度还短,中国依然需要继续推动以普通铁路为主、包括高铁在内的总里程建设。所以,王梦恕等学者担心,撤销铁道部,会减少国家对铁路基建的投资,从而直接影响其建设速度。
这样的担忧当然不是空穴来风,中国铁路的市场化运作就曾有过失败教训。
就拿孙中山当年创办的中国铁路总公司来说,因铁路运营耗资过巨,而可供其调配的资金严重短缺,所以根本无力进行大规模投资。
而最近的一个例子,是广西的罗岑铁路,它顶着新中国“首条民营铁路线”的光环,修了十年竟成了烂尾路。投资方7亿元的营收下落不明,300多名民工被拖欠的工资款项也达到4000多万。
中铁二局一不愿具名的工程师告诉记者:“道理很简单。铁路是大投入、高风险的项目,不靠政府的投资哪里玩得转呢?举个例子说吧,重庆到湖北利川的渝利铁路马上就要通车了,这条铁路平均每公里的造价达到了1亿元。民间谁敢出这笔钱?弄不好就得破产。
可以说,于国计,铁道部的拆分有待后续观察;而于民生,它曾带来的计划红利又该如何延续,这或许才是普通民众最为关心的话题。
李娟留完影后将要离开,却仿佛想起了什么,突然回身拉着记者说:“你知道吗,印度的火车上还有‘挂席’呢!我们的春运暑运再怎么‘一票难求’、满载超员,无非是挤着难受点,又有什么大不了呢?等以后一切都变了,到时候再念铁道部的好也没用了!”
12 |
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
湖北一男子持刀拒捕捅伤多人被击毙
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 06:49
04/21 11:28
频道推荐
商讯
48小时点击排行
-
2052232
1杭州某楼盘一夜每平大降数千元 老业主 -
992987
2杭州某楼盘一夜每平大降数千元 老业主 -
809366
3期《中国经营报》[ -
404290
4外媒关注刘汉涉黑案:由中共高层下令展 -
287058
5山东青岛住户不满强拆挂横幅抗议 -
284796
6实拍“史上最爽职业”的一天(图) -
175136
7媒体称冀文林将石油等系统串成网 最后 -
156453
8养老保险制度如何“更加公平可持续”
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立