海航资产20年增长3.6万倍 陈峰称当势到了谁都挡不住

2013年04月28日 08:36
来源：《英才》

人参与条评论

抓住所有资本机会

对于海航来说，资本无疑为其实业发展提出了巨大动力。海航的凶猛扩张，给外界的印象充满“饥饿感”。但陈峰却认为海航是“以无我的心态”来做事，“只问因，不问果，因上努力，果上随缘。”

然而，海航高速扩张之因是什么？创业者之一的海航集团首席执行官李先华的看法是，海航自诞生之日，便走了一条与国内民航企业完全不一样的路，作为中国第一家非国有的航空公司，海航从一开始就与市场、与资本紧密相连。

因为靠海南省融资不现实，靠银行贷款又没有抵押，拿到了民航总局颁发的经营许可证之后，海航便开始了第一轮融资。1992年，国家对股份制暂时还没有明确的指导性文件，当时海航便开始尝试自称叫“内联股份制”的融资模式，也就是现在通常所说的私募。

在此后不长时间，国家体改委出台了《股份公司暂行条例》、《有限责任公司暂行条例》，允许企业组建股份公司，在社会上募集资金。于是，海航抓住机遇，进行企业股份制改造，募集了2.5亿元资金，很快于1993年在全国证券交易自动报价系统(STAQ)上市。

凭着这笔2.5亿元的资金，海航此后又获得了6亿元贷款，购买了两架飞机。从此，海航走上了依靠外部融资的金融化发展道路。

海航的定向募集，使海航获得了发展的第一桶金，而此后，基本上每两年有一次资本运作。

采访中，一位曾经参与过大新华航空定向募资的投资公司董事长告诉《英才》记者：“航空业和其他运输业一样，在国际上都是依靠金融支撑来进行资产的扩张，如果没有资本支持，很难依靠企业自身积累购买飞机，所以单纯对海航资金链的质疑，其实并不一定科学。”

但是大规模的贷款融资可以扩大机队规模，同时也带来了负债率高企的问题，所以海航在成立之后，非常注意直接融资，来降低资产负债率。

“高负债率运营实际上是航空运输业的行业特性，并不是海航的战略性选择。相反，海航一直强调控制负债率，开展相关产业多元化运营也是为了规避单一航空产业的行业风险。事实上，海航的负债率在资产规模快速增长的情况下，始终控制在一个合理的水平。”李先华说。

陈峰和王健二人曾远赴美国，成功说服了索罗斯旗下基金公司参与到海航的融资中。当时打动索罗斯公司投资总监的并不是陈峰蹩脚的英语，也不是仅有几架飞机的机队，而是中国蓬勃发展的经济和海航市场化的经营理念。

索罗斯对海航的第一次投资，可能是其投资史上最小的一笔融资，仅2500万美元，这并非索罗斯不愿意大手笔投资，而是因为当时规定，在航空运输业的中外合资企业中，外资占股不能超过25%。此后，在海航的融资过程中，索罗斯又第二次参与了海航的增发。

“索罗斯有一次跟我说，对海航的投资收益率低了点儿，每年只有20%左右，达不到他们对冲基金的要求，我说没办法，谁让大新华航空要上市，就闹金融危机了呢？你赶的时间太不好了。”陈峰对《英才》记者戏说着索罗斯的抱怨：“我告诉他，中国人讲信誉也厚道，等以后日子好了，一定考虑你的贡献。”

与国内外资本市场成功对接，为海航的扩张提供了资金保障，使海航的资产规模呈现几何级数的增长。海航“几乎抓住了中国资本市场的所有机会，法人股、STAQ系统上市股、A股、B股、外资股、H股，整个儿是中国股票大全！”一位业内人士如此评价。

于是，有人总爱把海航与德隆进行类比，但是李先华特别反对这种观点：“海航和德隆都在做产业整合，但海航是以实业为基础，这是海航的初衷，德隆做实业是手段，目的是资本运作、炒股票、从资本市场挣钱。德隆玩的是虚拟经济，海航是实体经济，这就是海航经历20年风雨不倒，但德隆早已灰飞烟灭的本质区别。”

陈峰面对《英才》记者也坚称：“我从来不做资本市场，一张股票没买过，一次营业部没去过，我是运用资本市场、上市公司的力量来发展我们的实业，我从来不拿钱来炒股票。”

虽然未经证实，但陈峰如所言属实不炒股票，可能是海航和德隆最为明显的区别。

打印转发