海航资产20年增长3.6万倍陈峰称当势到了谁都挡不住

2013年04月28日 08:36
来源：《英才》

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不计代价地做大

比较客观地说，海航的历史历尽艰险。除创业时险些遭遇的灭顶之灾，还有两次比较大的危机。这两次危机均出现在1999年上市之后，且都与海航的并购扩张相关。

第一次危机是在2003年左右，这次危机与国家产业政策的调整有着直接关系。2000年，民航总局在经过充分调研之后，决定对全行业进行战略重组，将民航总局直属的十家航空公司，合并为国航、南航、东航三大航空集团。“十并三”极大地改变了整个中国民航业的格局，三大航空公司建立之后，很多地方性航空公司很可能面临市场被挤压，进而被三大航空巨头吞并的危险。对于1999年上市的海航来说，路有两条，一是选择壮大自己，不被并购，二是选择归附于大航空公司。对于陈峰等人而言，显然不可能选择第二条路，白白放弃自己创立的海航。那么，剩下的路只有一条。

2000年重组长安航空，2001年重组新华航空、山西航空，2003年重组西安民生，为了获得独立的生存空间，海航不计代价地收购避免了自己被吃掉。

就在海航卯足劲大步前行时，2003年“非典”不期而至，这场灾难使连续10年盈利的海航，第一次尝到了亏损的滋味。

“每架飞机每月租金40万美元，飞机停飞，很多员工没事做，惨不忍睹！”李先华说。危难时刻，海南省政府拿出15亿元，大举注资海航，帮助海航挺过了“严冬”。

直至2006年，海航再度发力，重组香港中富航空(现已更名为香港航空)、重组香港快运。2007年，海航收购了比利时Sode、Edipras、Data Wavre酒店，并在同期进行了资产结构整理，希望将其麾下的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空四家航空公司重组为大新华航空，并计划2008年在香港上市，以降低资产负债率。

然而，挑战还在继续，接踵而来的金融危机，使民航业再次受创。“三大航”获国资委巨额补贴，海航也再次获得了海南省政府15亿元的注资。凭借这有力的援助，凭借之前的未雨绸缪和之后的准确把握，海航化危为机，度势成长，再创奇迹。

“中央4万亿投资拉动，银行催着给你钱，迅速的扩张，按照我们的相关产业链进行发展。跑马圈地，一路吃下去，那段太精彩了，都便宜到家了。”陈峰提及那段扩张，兴奋之情溢于言表。

2008年之后，海航成立了八大业务板块：航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。同时利用银行信贷资金收购兼并，形成了“万马奔腾”之势，同时推出了“超级X计划”，这一计划的核心是在第一阶段，力争进入世界500强的前100强左右；第二阶段，力争进入世界500强的前50强左右。

可以看到的是，海航在2008年的扩张比以往更为“激进”，2008年下半年至今的全球金融危机和欧美债务危机，导致发达国家经济举步维艰，被迫进行战略性产业调整，这为海航国际并购带来了难得的机遇。”陈峰说。比如投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司(后更名为MY CARGO)，成为中国民航“走出去”的里程碑；斥资11.5亿美元收购世界第四大集装箱租赁公司GE SEACO(后更名为SEACO)100%股权，成为当年全球最大并购案之一。

然而，近年来，受世界经济持续低迷以及欧美主权债务危机影响，海航的部分产业也确实受到了很大的冲击，如旗下的物流产业，代表是海航物流旗下的航运业务亏损。

陈峰告诉《英才》记者：“航运业亏损之前，其实集团已经预警，但下面子公司还是动手晚了。海运业的情况，业内其他公司都没有预见到，我们也难独善其身。物流业我还会重新打造。”

“要先把菜买进来，然后再捡烂菜叶，把坏叶去掉”。按照陈峰的说法，为了应对全球经济危机，海航进行了其历史上最大规模的“关停并转”，自2011年7月至今，重拳之下的海航已累积关停并转企业超过230家。以往确立的八大产业板块也在2012年8月被再优化为航空、实业、资本、旅业、物流等五大板块，海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以遏制投资冲动。

李先华在总结此次调整时告诉《英才》记者：“林子一大什么鸟都有，原来海航集团盘子小，项目都是核心骨干人员直接操盘，那个时代的管理者，是精挑细选，细心打理，我们做一个项目就成一个项目，后来产业、集团太大了，我们把权力适当下放了一下，导致有的干部责任心不强，自然出现了一些管控不到位的情况，但好在这些项目都是很小的项目。所以，我们用一年半的时间进行清理，保持海航健康的机体。”

陈峰接下来要做的事就是做强核心企业，打造核心产品，全面提升核心竞争能力。海航的核心主业由八变六，再由六变五，但是板块的改变并不能在短期内实质性地改变原先八大板块的业务种类数量，如海航实业涉及房地产开发、零售百货、机场运营、金融投资四大领域，本身就是多元化公司。业务架构方面，海航实业和海航资本在金融领域也有部分定位重叠。

在谈及海航发展重心时，陈峰和李先华先后接受《英才》记者采访都表示海航的根基依然是实业，海航金融产业只是水到渠成的发展需要。对于海航来说，拥有银行、保险、投资银行、租赁、信托、证券、期货、基金全金融牌照，海航的资本板块犹如一个人的经脉，遍布海航所有实业，通过血液的流动，来为整个海航躯体提供能量。

对于海航的金融板块，李先华曾提到：“海航要做以租赁业为核心的金融产业。因为租赁业刚刚起步，今后产值可以做到几千个亿。而其他的金融产业，比如银行、保险格局已定，证券业又过于分散。所以，海航以租赁业为纽带、平台。”

“海航发展租赁业务，是在中国租赁业最低谷的时候开始的。海航从产融结合的战略性方面考量，以融资租赁为起点介入金融，是经过深思熟虑的。”海航资本执行董事长刘小勇说，“一个企业在产业领域发展壮大以后，必然会把产业经营的手段和金融工具、金融手段相融合，比如GE。”

对于海航的管理层来说，运用资本市场调整融资结构，运用负债实现企业跨越式发展需要具有极高超的能力、智慧。

陈峰并不在意别人对于海航的褒贬，“海航如果欠一笔钱，有一笔逾期，银监会系统马上就给你‘褒奖’了，所以你根本无法做到今天。”陈峰很自信。