上榜： 3.2%危机，等待U型反弹！ 搜狐汽车

寒潮已来，调整难阻。

继微增长成为常态后，中国汽车市场进入新的拐点期。负增长的幅度在进一步扩大，让中国乘用车市场所要进行调整的广度和深度进一步加剧。上半年市场回落的速度超出了之前的预期，这让市场的悲观情绪进一步加重。

根据中国乘用车联席会发布的数据，6月份，中国狭义乘用车的销量为135.23万辆，同比跌幅为1%；如果把交叉车型计算在内，中国乘用车市场6月份的销量为142.97万辆，同比跌幅为3.2%。该协会在一篇分析中说:“由于3-5月持续大幅回落已经消耗了稳增量的渠道潜力，因此6月被迫出现零售负增长”。

现实情况让中国乘用车市场的格局发生了变化，在第一阵营的三大企业之间，这种变化都表现的非常明显。1-6月份，上海大众销售了93.88万辆汽车，再次成为半年度的销量冠军；一汽大众以80.41万辆，成为亚军，其与上海大众之间的差距超过13万辆，这是中国汽车首次出现这样的局面。此外，上海通用以78.91万辆位居第三。

德国媒体分析说，位于安亭的上海大众在整个市场出现巨大波动的时候，保持了其他品牌所无法企及的竞争能力。通过一系列产品的投放，其产品线进一步丰富，下半年起新车会密集上市；与此同时，在产品质量与服务质量方面，上海大众保持了一贯的高水准。“理性与务实是上海大众营运稳定的关键”，德国汽车行业的专家施泰因瓦格在接受媒体采访时说。

不过，在中国政治与经济环境及各种因素的影响下，中国汽车行业下滑的态势非常明显。特别是在轿车市场，6月份其同比跌幅为15.3%；1-6月份的跌幅为6.3%。中国汽车市场的增粘现在只能靠SUV和MPV拉动，各整车制造商所面临的压力巨大。

按照中国汽车市场的规律，接下来的7月与8月份会是汽车消费的淡季。特别是7月份，会“是历年正常月度销量的最低谷底，今年7月的消费需求尤其偏低”。因此，调整已经各整车制造商的必然选择。

乘联会的在分析报告中说，6月份中国乘用车的产量环比5月减少6万台，且厂家库存较5月增加6万台。之前积聚已久的产能调整问题，在严峻的形势下成为无法回避的事实。随着高温假的到来，厂家往往选择在这一时机进行生产线的例行检修或针对新产品的生产线改造，虽然会对产量造成一定的影响，但也可以说是最佳时机，而且从长远来看，这对于后续生产以及产品品质的保障也有非常重要的意义。

据媒体报道，福特中国已经在第一季度开始就对产能进行调整；一汽-大众借着一汽“厂庆”的时机，迎来了“史上最长假期”。从整体市场来看，目前已经有不少企业对生产计划进行了调整，可以预见下半年还将有更多企业做出相关举措。

今年6月，上汽集团与大众汽车集团签署了《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》，上海大众对安亭生产基地将进行升级改造，根据协议，升级改造后的安亭生产基地将形成更环保、更先进的制造体系，产能也将得到显著提升，并于2016年投产大众品牌全新C级车，4年内投产纯电动车。

下半年，上海大众的新车会密集上市。特别是其C级车，在生产制造、工艺水准、人员培训等各个环节都有着全新的标准。这都要求生产线进行全面的调整和改造，以确保生产品质与工艺。为此，上海大众需要对生产布局进行调整。

乘联会分析说，7-8月的车市下滑更严重。但整体来看车市已呈现U型增长的特征，预计第4季度的刚性购买需求将推动车市增速回升。