“巨无霸”招商公路上市 首日下跌近10%

原标题：“巨无霸”招商公路上市 首日下跌近10%

　　在招商局的资本加持之下，公路巨无霸招商公路终于在12月25日上市，然而市场却回之以冷眼，开盘下跌13.25%，报11元，此后虽又反弹，但仍以下跌收盘。

　　上市首日振幅超20%

　　12月25日收盘，招商公路报11.44元，下跌9.78%，盘中振幅20.11%，最新市值706.79亿元。

　　根据此前公布重组方案，招商公路以向华北高速换股的方式吸收合并华北高速。交易完成后，华北高速退市并注销，招商公路作为存续公司其全部股份（包括为本次吸收合并发行的A股股份）在深交所主板上市流通。

　　对于上市首日股价暴跌，招商公路董事长邓仁杰在接受媒体采访时表示，不存在所谓的“巨无霸魔咒”现象，作为一家交通科技综合服务龙头企业，招商公路有独特的优势，所以估值高于整体高速公路的平均水平。今天的股价属于与停牌前的平滑衔接，实现了(从华北高速到招商公路)顺利过渡。

　　数据显示，华北高速在退市前股价大幅波动，今年10月股价一度达到11.26元，其后经历持续性下跌，11月底下跌至7.36元。但12月4日又上升到8.82元。

　　据官网介绍，此次吸收合并方招商公路系中国投资经营里程最长、跨区域最广、产业链最完整的综合性公路投资运营服务商。截至2017年6月底，招商公路投资经营的收费公路总里程达8338公里，权益里程达1787公里。

　　招商公路的控股股东是招商局集团。华北高速也属于招商局集团旗下，其是以京津塘高速公路为主营资产的上市公司。根据华北高速三季报，今年前三季度营业收入为7.59亿元，净利润为2.81亿元。

　　集团正进行业务重组

　　当前，招商局正在实施大幅度的业务重组。除了公路资产以外，还进行了地产、航运、物流板块的重组整合。

　　有接近招商局的人士告诉新京报记者，招商局在众多央企中独树一帜，除了央企大都具有的资产规模庞大、业务门类多等特点，招商局在市场化运营上做得更为彻底，而且极为擅长资本运作，因此也是最赚钱的央企之一，这或许与其处于竞争性行业、又经历了香港资本市场的摸爬滚打有关。

　　2015年底，招商地产公告称，经中国证监会审核，招商局蛇口换股吸收合并公司并募集配套资金事项获得有条件通过。至此，历时半年的招商地产重组工作终于告成，招商蛇口成为招商局集团旗下城市综合开发运营板块的旗舰企业。截至当前，招商蛇口市值达到1542.88亿元。

　　今年7月底，已经“吞下”中外运长航集团的招商局集团在航运业务上拉开重组序幕，集团旗下的A股上市公司招商轮船公告称，拟发行股份购买中国船务下属的深圳长航滚装物流有限公司等公司100%股权。招商轮船经营着国内规模最大的超级油轮船队，而中国船务是中国外运长航集团设立的航运业务运营管理平台公司。

　　今年8月，物流板块重组也宣告启动。8月22日晚，中国外运公告称，拟自招商局集团收购招商局物流集团的全部股份，总对价54.5亿元。中国外运是中外运长航集团控股的H股公司，招商局物流集团为招商局旗下发展现代物流业的核心企业。

　　今年11月，招商局集团董事长李建红到长航青山船厂、长航集团调研，宣布长航集团与长航重工展开重组整合。公开信息显示，两大重组对象分别以内河航运和船舶制造为特长。

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　　中信集团退出重庆地区3条高速公路

　　12月25日，新京报记者自上海联交所获悉，中信集团将所持重庆地区的三条高速公路公司股权集中挂牌出售，挂牌价合计约28亿元。

　　上海联交所信息显示，中信集团12月25日开始挂牌5份高速公路股权。这5份高速公路股权涉及三条高速公路公司，标的所在地区均为重庆，分别是重庆成渝高速公路有限公司、重庆中信渝黔高速公路有限公司和重庆中信沪渝高速公路有限公司，挂牌股权分别为49%、60%和40%。

　　新京报记者查阅工商资料发现，股权顺利转让之后，中信集团将完全退出上述三条高速公路。

　　中信集团在重庆地区的基建投资由来已久。据当地媒体报道，早在1999年，重庆将成渝高速公路重庆段经营权转让给中信基建，所得的13亿元资金全数投放到多条高速路段建设中。此举是全国高速公路转让史上“首吃螃蟹”之举，创造了“卖路修路”的循环持续发展模式。

　　对于中信集团而言，这是其近期频频处置资产的最新一例。

　　据新京报9月底报道，中信集团将中信期货有限公司6.53%股权挂牌出让，转让底价4.51亿元。而在9月27日，中信开始将中信网络有限公司49%股权挂牌出让，转让底价约13亿元。另外，9月8日，中信集团还将青岛特殊钢铁有限公司100%股权在北京产权交易所挂牌转让，底价1.27亿元。