广、佛、中三市共建“出海大通道”

去年9月，作为《建设广州国际航运中心三年行动计划》中的重点工程，广州港深水航道拓宽工程（一期）顺利建成投入使用，这意味着，今后广州港出海航道外段50公里可满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航。

越来越多的巨轮靠泊标志着广州港已具备一流的码头接卸能力，但也对广州港出海航道提出了更高的要求。据广州港务局统计，每年通过广州港出海航道3千吨及以上的船舶已超4万艘次。马士基旗下18000标准箱的“美迪马士基”轮、全球最大的集装箱船“中海环球”轮等大型货轮以及15万吨级“云顶梦号”邮轮均在广州港靠泊。

航道拓宽的同时，广州港码头装卸能力也在加速升级。预计2020年建成投产，与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头将于今年动工。四期工程将成为一个推动三地港口与腹地深化互动的真实载体，进一步强化广州港成为粤港澳大湾区的“出海大通道”。

“目前广州港已经建成16个10万—15万吨级的集装箱泊位，泊位年综合通过能力、集装箱通过能力分别达到3.74亿吨、1576万标箱。进一步，南沙港四期是广、佛、中三地国资共同建设，体现了下一步粤港澳大湾区合作发展、区域协同的优势。”广州港港务局副局长黄英表示，目前广州已开始启动南沙港五期的建设前期工作，初步规划是建设4-6个满足20万吨级船舶的泊位。“站在年集装箱吞吐能力达到2000万标准箱的起点上，广州将全力向2500万标准箱目标迈进。”

在进一步打造国际航空枢纽上，广州亦动作不断。

去年12月初，在广州白云机场南边不远处，一座以白色和海蓝色为主的“巨轮”平地而起，“巨轮”一侧的停机坪上，停放了9架通用航空飞机——广州首个商务航空服务楼正式启用。

“FBO的启用，是广州在通用航空的发展上迈出的重要一步，国际航空枢纽建设再上新台阶。”省机场集团相关负责人表示，随着FBO服务的不断完善，更多通用航空，包括商务航空公司将在广州建立基地，一方面加强广州对高端商务人士的吸引力，另一方面也将为普通市民在医疗急救、观光旅游等方面的需求提供更多服务。

同时，白云机场二号航站楼也正进行“收尾”，预计今年可正式投用。白云机场还将加速推进三期扩建工程，包括东四、西四指廊、T3航站楼以及第四、第五跑道的建设。待三期扩建工程完成后，白云机场将拥有3座航站楼、5条跑道、年旅客吞吐量达到1亿人次，成为更好地支撑粤港澳大湾区城市群发展、拉动广东区域经济、临空经济快速发展的新引擎。

去年广州空港新增项目投资总额超700亿

去年底，北京国际城市发展研究院和京津冀协同发展研究基地发布了我国首个“中国临空经济指数”，其中广州排在上海和北京之后，位列全国第三。对临空产业的集聚效应，是该指数的重要考量指标之一。

作为广州建设国际航空枢纽的主战场，广州空港经济区通过出台“7+1”系列招商引资鼓励政策，提高政务服务水平，在去年吸引了包括南航资本控股公司、新科宇航空客飞机客改货基地、日本本田公务机大中华区营销总部（宏信通用航空）、宝能公务机全国总部项目、圆通速递华南管理区总部基地、唯品会分拨中心等43个临空产业项目签约落户，投资总额超过700亿元。

目前，广州的临空产业集聚效应已初显。航空物流产业方面，全球最大的美国联邦快递已在区内注册独立法人公司，穗佳华南空陆联运集散枢纽项目、顺丰速运华南（广州）航空快件转运中心项目已开工建设，航空物流及配套产业快速发展；飞机维修产业方面，广州新科宇航第二机库已建成投产。跨境电商业务方面，已入驻白云机场综保区电商企业逾1000家，商品备案项数超过10万种。

据悉，广州市空港委正与波音、空客、罗罗、巴航工业、美联航、UTC、GE等世界知名的临空产业领军企业进行沟通，力争借助2018世界航线发展大会在穗召开的契机，推动更多实质性的项目合作。

而依托自贸区、保税港区，广州也推动一系列项目落地，加快发展航运服务业和现代航运物流业。

近年来，南沙掀起了一股大型央企为主的航运企业落户潮。自全球航运“巨无霸”项目——中远海运散货总部落子南沙以来，先后推动亚洲第一大集运公司——中远海运集装箱运输公司在南沙布局华南总部，带动中远海运集团与全球最大风电工程公司GEOSEA合作设立的德利新能源公司入驻南沙，并带动集聚一批航运上下游企业落户南沙。

来源：南方网