德国专家：中国取消汽车行业外资股比限制是双赢决定

中新社柏林4月19日电(郭泰 彭大伟)日前，中国国家发展和改革委员会宣布将在5年过渡期后全部取消汽车行业的外资股比限制。德国著名汽车经济专家、杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫19日接受中新社记者专访时表示，此举不仅有利于吸引更多的外国车企进入中国市场，从长远看还将提高中国车企的国际竞争力。

7月28日下午，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开神秘面纱。方案中，网约车的合法地位获得明确。今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。 

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“我认为这一步十分正确，且很必要。”杜登霍夫开门见山地表达了自己对中国这一政策的肯定。他表示，此举将促进中国本土车企加大对技术研发的投入，从而提高竞争力。而对外国企业而言，这项政策将会打消他们对技术流失的顾虑，吸引更多的外企在中国投资设厂。

发改委日前宣布，中国汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

对此，杜登霍夫坦言，中国汽车行业将因此面临新一轮的“优胜劣汰”，中国的汽车市场将会“重新洗牌”。

“对于中国的本土车企来说，刚开始肯定会遇到一些困难。”他强调，中国的本土车企必须掌握自己的汽车制造技术，从而应对更加激烈的市场竞争。

针对这一情况，杜登霍夫提出了两点具体建议：一是通过收购外国汽车企业股份，在短时间内掌握核心技术。二是从著名车企引进技术和管理人才，提高自主研发能力和企业的专业化水准。

在谈到近年来中国电动汽车领域的发展时，杜登霍夫认为，中国有希望像特斯拉一样研发出具有国际一流水平的电动汽车。他同时建议中国的电动汽车生产商坚定地走自主研发之路。“中国应该努力自主研发汽车制造技术，而不是总试图与国外车企合作，那样核心技术永远掌握在别人手中”。

此前德国汽车研究中心的一项最新研究结果表明，中国和挪威在全球电动汽车领域处于领先地位。2018年第一季度，中国市场电动汽车销售总量达142445辆，较去年同期猛增了154%。