四板块利好喷发 习总出访中东消息或引爆一类股

习近平新年首访中东高铁概念望获大礼包(附股)

“白菜价”股票数量翻倍 26只绩优低估股耀眼

航空发动机集团“单列”将很快公布 产业链有望快速壮大

追赶下一个科技浪潮 A股公司争上无人驾驶车

习近平新年首访中东高铁概念望获大礼包(附股)

日前，中国外交部发言人陆慷宣布：应沙特阿拉伯王国国王萨勒曼、阿拉伯埃及共和国总统塞西、伊朗伊斯兰共和国总统鲁哈尼邀请，国家主席习近平将于1月19日至23日对上述三国进行国事访问。

伊朗驻华大使阿里·阿斯加尔·哈吉在使馆吹风会上表示，中国国家主席习近平2016年首次出访即选择伊朗，意义重大。习近平主席此次访伊期间，伊中双方将签署经贸、能源、高铁、文化、安全等多领域合作文件，为深化各领域双边合作创造条件。他说，陆上丝绸之路和海上丝绸之路都经过伊朗，因此伊中两国在推进中国提出的“一带一路”建设方面有着巨大的合作空间。

在基础设施方面，哈吉表示，双方正在准备普通铁路、高铁、运输等项目。“伊朗有很多重要的国家项目是在中国企业参与下推进的。其中，有相当数量得到了来自中国的融资。”哈吉透露，中伊两国正在准备从德黑兰到库姆的高铁项目，已经达成了一些非常好的协议。库姆是伊朗南部100公里的一座宗教圣城。这部分高铁是从伊朗到南部伊斯法罕全长400公里高铁的一部分。

高铁作为中国推广“一带一路”战略的核心产业之一，不仅是中伊合作的重要组成部分，也是实现中伊经济融合的重要工具，将有助于中国和该地区国家要素的流动与优化配置，在资源、资金、人力、技术和市场等方面形成聚合效应，成为参与方增长的新引擎。高铁相关概念股有望在习近平主席访问期间获得资金青睐。

辉煌科技公司专注于铁路通信信号领域产品的研发、生产和销售，是原铁道部信息化建设定点单位、原铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位。公司深耕国内铁路通信信号市场，其中优势产品铁路信号集中监测系统、铁路防灾安全监控系统的市场占有率多年来保持前三。目前公司也在积极寻找发展的“新蓝海”，致力于打造“大交通WiFi”，WiFi业务已覆盖铁路列车、铁路车站、航空、公交、地铁等多个应用场景。同时，公司紧跟国家“高铁走出去”战略，积极布局海外市场，中标了尼日利亚阿布贾城轨项目、尼日利亚及埃塞俄比亚铁路等项目，未来海外项目有望再获突破。

晋西车轴公司是国内外市场车轴产品最有影响力的供应商，车轴产能具备28万根/年的生产能力，位居国际市场第一。目前公司已在货车车辆、轮对、摇枕、侧架、转向架等关键铁路产品领域确立了自身竞争地位。公司建立了遍布海内外的客户网络，海外市场包括美国、欧洲、澳大利亚、韩国、印度、土耳其等多个国家，与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、西屋制动等著名跨国公司建立了良好的合作关系。2015年上半年公司加大了国际市场开拓力度，外贸订单大幅增加，外贸收入比上一年同比增长近3倍。作为国际车轴龙头，公司将是中国高铁“走出去”的重要组成部分。

太原重工公司作为轨道交通装备关键零部件制造企业，产品覆盖城市轨道交通、铁路交通、工矿冶金等行业，是目前国内唯一家同时生产车轮、车轴和轮对的企业。目前，公司250km/h动车组轮轴已装车进行试运行考核；350km/h动车组轮轴完成实验检测，准备进行装车考核，公司已经初步掌握了具有自主知识产权的高速铁路轮轴制造技术。公司轨道交通产品海外市场开拓持续提升，2015年上半年出口订货7亿元，实现了对重点地区和重点用户的规模化批量出口。公司还与德国铁路公司签订战略合作意向协议，在2016年完成相关认证后，将参与德国铁路公司高铁升级换代。

“白菜价”股票数量翻倍 26只绩优低估股耀眼

新年以来，市场持续两周下跌，上证指数随之进入2000点时代。昨日，上证指数震荡上攻，重新站上3000点，伴随指数大幅调整，目前A股市场股价结构与去年低点相比有何异同？

证券时报·数据宝统计显示，截至昨日，两市10元以下的低价股数量增至791只，相比年初，低价股“版图”扩容逾六成，逼近去年2850点时水平。进一步来看，5元以下“白菜价”股数量与去年市场低点时规模相当，与年初相比，数量扩容一倍。

一般来说，股价除权、基本面较差、行业景气度不足、概念炒作退潮资金撤离、以及市场在极端系统性风险下大幅调整，都是低价股出现的原因。在以上因素消除或者出现新的刺激因素后，部分具有业绩支撑、低估值、并且在市场调整时超跌低价股，有望受到资金青睐。

市场震荡下探，身处底部区域的低价股相对具有更高的安全边际。数据宝从股价、2850点以来市场表现、估值、业绩等四个角度综合筛选，26只个股浮出水面。具体来看，这26股股价小于10元，并且低于去年低点，市盈率低于行业平均水平，2014年和去年前三季盈利且增幅大于10%，若公布去年业绩预告，业绩报喜。

比如东方航空，昨日收盘价7.06元，低于去年低点近一成，目前市盈率13.04倍，低于行业均值三成，此外，2014年和去年前三季盈利并且同比增幅均超过四成。近期，国际油价承压下跌，加之春运临近，航运股关注度有望获得进一步提升。26股中，除东方航空外，航运股还有中国国航和海南航空，其中海南航空股价在5元下方。

进入2016年以来，A股历经四次熔断，市场人气低迷，12个交易日里，上证指数下跌15.02%，回顾去年，自5178点开始，上证指数在同样时间下跌幅度为17.21%。市场弱势背景下，26股今年平均下跌20%，其中，华谊嘉信、华联股份、京运通等股跌幅居前。

进一步分析后发现，华联股份、中弘股份、仁和药业等股，2850点时处于停牌状态，复牌后补跌，之后反弹幅度较小，加之受开年后大跌影响，目前股价与去年市场低点相比，跌幅超过四成。剔除停牌股影响，京运通、际华集团、招商轮船等股股价低于去年市场低点两成以上。

上周开始，上市公司年报渐次披露，26股中，目前川投能源公布业绩快报，去年净利润38.83亿元，同比增长一成。此外，司尔特、太阳纸业、中天城投等股公布业绩预告，预计业绩增长超过30%。

航空发动机集团“单列”将很快公布 产业链有望快速壮大

11月19日，有媒体报道称，中国最快本月将宣布成立国家航空发动机集团公司，将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。多位航空发动机方面的专家也向中国证券报记者证实，航空发动机集团“单列”一事筹备已久，很快将会公布。

分析认为，随着航空发动机集团的成立和“两机”专项的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。另外，考虑到民用和军用市场需求增加，未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，发动机零部件、总装和高温合金材料等细分领域需求也将快速扩容。

“飞发分离”将尘埃落定

据报道，此次注入航空发动机集团的相关资产涉及40多家单位，几乎包括中国所有航空发动机相关研制单位，总资产达1100亿元人民币。此外，中国政府和包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将再向新成立的公司合计投资约350亿元。

去年10月，中国航空工业集团旗下上市公司中航动力、中航动控、成发科技曾发布公告称，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。中航重机也公告称，因公司主业与航空发动机产业密切相关，实际控制人正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中。

多位航空发动机方面的专家也向中国证券报记者证实，航空发动机集团“单列”一事筹备已久，很快将会公布。成发科技有关人士则在电话里向中国证券报记者表示，航空发动机整合一事目前没有更新进展可披露。

“飞发分离”的传闻由来已久。有业内人士认为，分拆计划旨在打破航空发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。

航空发动机公司成立后，自2012年起便开始酝酿的航空发动机重大专项也有望落地。2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入报告，体现出国家空前重视程度。工信部部长苗圩日前也表示，今年将抓紧实施航空发动机及燃气轮机重大专项。

政策资金大力支持

航空发动机被誉为飞机制造“皇冠上的明珠”，也是制约我国航空工业发展多年的难题。北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智介绍，目前世界上仅有英、法、美、俄、中5个国家可独立研制航空发动机。和国际先进水平相比，我国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。将航空发动机单独发展，也是借鉴了国际通用的做法。

北京航空航天大学教授高远洋认为，把航空发动机产业从中航工业集团单列出来，体现了国家的高度重视，也显示了国家解决航空发动机发展“短板”的决心。事实上，航空发动机涉及发动机整机、零部件、材料，其整个体量足够形成一个巨大的产业，国外也有罗罗、GE等航空发动机巨头。

他认为，未来国家肯定会从政策支持和资金投入上给航空发动机产业以大力支持。航空发动机公司成立后，以公司为龙头，将把中国整个航空发动机产业拉动起来。

齐鲁证券分析师认为，类似于大飞机专项与中国商飞的关系，预计此次航空发动机业务整合与航空发动机重大专项关系密切。预计重大专项规模将达千亿元，投资强度将大幅提高。在未来20年的时间里，中国最终在航空发动机领域的投入将可能多达3000亿元，必将带来航空发动机行业的一次快速发展和进步。

相关上市公司受益

高远洋认为，航空发动机公司的成立对航空发动机产业将是一个大利好，中航工业集团内航空发动机板块相关的公司将直接受益。此外，与航空发动机相关的零部件、新材料等供应商也会受益。

中航工业集团航空发动机板块共有中航动力、成发科技、中航动控三家A股公司，被誉为“发动机三兄弟”，分别定位为航空发动机资产的整机、控制和零部件平台。其中，中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头，通过资产整合注入沈阳黎明、贵州黎阳等发动机整机业务，集成了我国航空动力主机装置绝大部分型号；中航动控则是我国航空发动机控制系统唯一供应商，航空发动机控制系统业务占公司收入60%以上；成发科技主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件，在叶片和轴承等领域拥有较强的竞争实力，客户覆盖国际知名航空发动机厂商。

值得注意的是，目前中航工业集团发动机板块的资产证券化率约60%，体外还有4家研究所(具备发动机设计能力)以及哈尔滨东安等数家企业资产。此次将相关公司的航空发动机业务均整合注入航空发动机公司，意味着除了上述3家上市公司以外，航空发动机相关的研究院所和发动机厂所也将注入。随着军工研究所改制政策的落地，未来集团的资产证券化率有望继续提升。

申万宏源研报认为，随着两机重大专项的出台和体制改革到位，未来中国航空发动机将真正进入产业化运营的阶段。从需求端来看，预计未来20年中国航空发动机及其衍生产品需求量将超过2000亿美元，年均复合增长率将达到20%以上。国内需求的高速增长，将为航空发动机板块相关公司未来业绩提供保障。

追赶下一个科技浪潮 A股公司争上无人驾驶车

四维图新与东软集团宣布在无人驾驶等领域展开战略合作，1月19日在市场上反响颇为热烈，四维图新涨停，东软集团也上涨。

无人驾驶所带来的机遇已成为业内外共识，但是谁能主导无人驾驶目前尚无定论，整车厂商以及苹果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、腾讯等新兴科技业巨头纷纷加大布局。

“无论是传统车厂还是互联网软件公司或者地图商，都很难凭借一己之力独吞无人驾驶这块‘大蛋糕’。”安信证券分析师指出，无人驾驶涉及的技术和产业链庞杂，既需要传统汽车企业的动力控制、辅助驾驶等技术，又需要新兴互联网和软件企业所擅长的机器学习、视觉传感、车联网及大数据等技术，还需要图商提供必不可少的高精度地图及导航资源，所以跨产业的战略合作将成为常态。

争上无人驾驶车

四维图新和东软集团合作的产品并未有雏形，但是市场已经为双方的合作规划蓝图。中信证券分析师阳嘉嘉指出，地图数据与辅助平台是无人驾驶的重要支撑因素，四维图新在高精度地图方面的国内市场占有率接近70%，而东软集团在驾驶辅助系统与导航引擎方面拥有近3000人的研发团队，具备明确研发优势，通过联合，双方优势将能进一步加速智能驾驶系统的开发与落地。

尽管双方合作的智能驾驶系统性能如何需要市场检验，但是进入无人驾驶领域无疑是一个确定的趋势。“无人驾驶和车联网将是下一个科技浪潮。”安信证券分析师指出，2015年全球驾驶辅助系统相关产品市场规模约500亿元，2020年这一市场规模将接近2000亿元，其中中国市场规模会超过500亿元，预计2020年前后将迎来无人驾驶产业化的高潮，投资模式料将在2018年左右发生切换。

目前无论是传统车厂还是互联网软件公司或者地图商，都在争夺无人驾驶的头把交椅。在日前举行的全球消费电子展上，奥迪、奔驰、福特、丰田、起亚等国际汽车巨头均发布了自动驾驶新车型或关键技术，如奔驰带来自动驾驶汽车E200和E300并表示会在两年内推出，现代起亚表示到2018年计划投资20亿美元发展高级驾驶辅助系统技术。

互联网公司更是积极，谷歌和百度等巨头凭借在人工智能算法和大数据结合方面的优势，已经在无人驾驶领域占有一席之地。据披露，苹果Titan预计在2019-2020年实现量产，谷歌计划在2020年量产无人驾驶车，百度计划在2018年实现自动驾驶汽车的商用化。

庞大产业链难独食

尽管各方积极布局，但没有一家企业能够凭借一己之力独吞无人驾驶这块“大蛋糕”。百度的李彦宏曾公开表示，百度会与第三方汽车厂商合作，百度方面并不负责硬件。事实上，整车厂商、汽车电子制造商、高精度地图提供商、互联网企业等在无人驾驶领域均有机会，但需要合纵连横，才能成事。近期宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商以25亿欧元收购HERE地图，高德与汽车零部件供应商德尔福战略合作进军无人驾驶，以及谷歌与福特强强联合等事件，已经印证了这一趋势。

在无人驾驶产业链中，前端车与路、车与车、车与人、车与环境之间实时联网，对车、人、物、路、环境等进行有效智能监控、调度、管理的网络系统，已经相对成熟。安信证券梳理相关A股上市公司后介绍，华工科技布局汽车传感器，水晶光电生产行车记录仪，长信科技投资车载触屏、增资智能后视镜公司智行畅联并成立车联网子公司长信智控。

而机器学习、大数据技术等方面，则主要是新兴互联网和软件企业的用武之地。据了解，谷歌、苹果、百度等巨头目前均在机器学习以及辅助造作系统上下工夫。

产业链还催生出汽车金融、汽车后市场、停车市场等投资机会。银河证券分析师指出，在汽车修理和养护领域，线下的资源整合能力、线上的用户拓展能力以及用户体验的提升是关键，看好专注某一细分领域的O2O服务平台。目前，二手车交易平台正围绕“车况评估”痛点，进行以交易服务、信息服务、二手车估值服务或三者综合服务的二手车服务体系的构建。至于UBI车险，仍处于探索阶段，目前主要是借助OBD来实现，如荣之联子公司车网互联正推广OBD盒子以开展UBI车险业务。

扶持政策或加快推出

虽然现阶段汽车无人驾驶在技术上已经实现，但面对复杂的交通状况，距离实际应用依然遥远。安全性和监管难题是当前摆在无人驾驶实际应用前面的主要障碍。中国汽车工业协会秘书长董扬指出，在相关技术应用到汽车上之前，所有能想到的安全问题都必须解决。

无人驾驶在法律监管层面仍属空白。工信部部长苗圩认为，完全可以实现无人驾驶的这个智能汽车目标，但什么时间能实现，还有很多困难要克服，包括法律上的，比如一旦撞到人以后，是追究生产这台车企业的责任还是车主的责任，在法律上还要研究这个问题。

日前，美国运输部部长安东尼·福克斯代表美国政府宣布未来十年将在无人驾驶领域投资40亿美元进行扶持。同时，美国交通部辖下的国家公路交通安全管理局宣布，在两年内豁免2500辆无人驾驶汽车遵循现行相关交通安全规定，也就是说，允许这部分车辆在没有配备司机的情况下上路测试。

此前颁布的《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》也提出，2025年，驾驶辅助级、部分或高度自动驾驶级、完全自主驾驶级智能汽车的装备率分别达到40%、50%、10%。分析人士指出，随着无人驾驶技术不断进步和产业化预期临近，我国政府很可能在该领域加快推出支持措施，以形成追赶态势。