16号线西苑至北安河段年内开通

昨日，地铁16号线万泉河桥站工地，工人正在展示钢管柱调垂设备。 新京报记者 王嘉宁 摄

昨日，记者探访在建中的16号线万泉河桥站与宛平城站，在两站的施工现场，新型机械均取代人力成为主力。

据了解，16号线今年计划开通其二期西苑至北安河段，线路长约19.6公里，目前车站主体结构已验收，正在进行附属结构施工、装修及设备安装工作。

机器为万泉河桥站“搭架子”

据了解，地铁万泉河桥站为北京地铁16号线第10标段，车站位于万泉河路与北四环交叉口出处的万泉河桥区内，目前车站主体结构完成20%，洞桩施工完成80%，采用了新型洞桩机械化施工方法。

中铁四局万泉河桥站项目经理汪崎峰介绍，在对地铁站内空间进行掘土、建设之前，要先进行洞桩施工为地铁站“搭架子”。在之前的洞桩施工中，工人们要先分别在底部和顶部打4个导洞，然后在上下导洞间打孔并装备“支架”——边桩与中桩，接着灌注混凝土、建顶梁、搭拱……整个过程只辅以简单机械。而新型的施工中，导洞只需在顶部打4个，接下来的打孔、定桩均由机械承担。

汪崎峰介绍，相比传统施工方式，新型施工方法取消了底部导洞，能有效减少地面沉降，降低施工安全风险，同时相比人力作业，机械作业的效率能提高10倍以上。

汪崎峰说，20米长的孔洞中，为了确保承重不出现问题，安装钢柱时偏差必须小于1厘米。以往安装过程均由人工进行，现在换成机械工作，就能控制得更加精确。

暗挖台车节省一半人力

除万泉河桥站洞桩施工中大幅采用机械，16号线宛平城站的暗挖作业中，暗挖台车也取代人工成为了作业主力。

据了解，宛平城站至终点区间有171米的暗挖区间，区间隧道位于永定河古河床沉积层，有很多大体积的漂卵石，且因为含黏土质胶结，地层密实，人力挖起来比较费时费力。

宛平城站项目经理张耀洪介绍，171米的暗挖区间中有并列的左右两条支线，左线采用传统人工作业方法，耗时7个多月完工；右线于今年4月动工，以新型暗挖台车为主力，预计本月21日即能挖通，耗时不到左线的一半。

张耀洪说，区间中目前所发现最大的漂卵石直径长达1.9米，人工作业时遇到这种情况，挖掘进度会大大受阻。而机器挖掘时，会将其挖出并放到一边，不影响挖掘进度。

除此之外，机器入洞后，工人只需承担辅助工作。张耀洪介绍，左线作业时每天共24个工人倒班工作，而右线只需12个人。

北京市重大项目办相关负责人介绍，为了确保施工、提高效率，同时为了适应城市轨道交通建设的需要，北京将全面推广暗挖施工机械化。

据了解，16号线工程自2013年开工建设，今年计划开通其二期西苑至北安河段，线路长约19.6公里，目前车站主体结构已验收，正在进行附属结构施工、装修及设备安装工作。

新京报记者 温薷 实习生 戴轩