中国汽车业的雄心与陷阱论坛实录

2009年12月05日 19:25
来源：凤凰网财经

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中国汽车业的雄心与陷阱论坛全景(图片来源：凤凰网财经)

凤凰网财经讯 2009(第八届)中国企业领袖年会于2009年12月5日在北京举行，主题为“新商业文明的中国路径”。凤凰网财经直播此次会议。

刘持金：各位朋友、各位参会的嘉宾，大家好！

欢迎来参加我们下午的分论坛，是关于中国的汽车制造业方面的专题。

今天我们有幸邀请到了几位非常重量级的嘉宾，我想在正式开始讨论之前，我们先有请各位嘉宾做自我介绍。我本人叫做刘持金，泛太平洋管理研究中心董事长，主要做管理咨询的工作，很多的朋友我都认识。

汪大总：我叫汪大总，是北京汽车工业控股有限公司总经理，很高兴今天有幸到这里来跟大家交流。

李书福：我是李书福，吉利控股集团有限公司董事长。

王文兵：我叫王文兵，郑州宇通集团有限公司副总经理。

罗威：我叫罗威，博斯公司资深专家，我曾经是中国区的副总裁，主要是负责产品方面的业务。

今天我们会围绕着几个方面的问题，我首先给大家先说一组数据，这个数据就是今年中国很有幸到年底之前预计总共销售的汽车的数量，会达到1300万辆。为什么说很有幸呢？这将是首次在历史上，中国的汽车销量超越美国，成为了全球第一大汽车市场。

去年我们的销量是930万辆到940万辆之间，今年在这个大的全球金融危机的背景下，中国整个的汽车市场又上了一个台阶。我们就这么一个红红火火的中国汽车市场，我想就这个问题问一下各位嘉宾，从您的角度来看，在大的经济危机的背景下，是怎么样认识这样一个全球唯一增长的市场？

汪大总：我认为经济危机为我们中国汽车工业的发展，提供了一个前所未有的历史机遇。我想先从战略方面稍微谈一谈，再谈具体的。

我曾经讲过，我认为今年是世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点。如果你看昨天、今天和明天，我对于中国汽车工业的未来，是很乐观的。你看20年前，熟悉我的朋友知道，我在美国待了20多年，80年代到美国去，那个时候中国是完全没有任何影响力的，想见美国的高层也很困难。比如说每年来自数千人来自汽车界的各地的领袖，在那里交流思想、碰撞火花，未来中美的位置可能是要对换的，需要多少年我不清楚，但是我是很乐观的。

在这个连续了变化中，今年是有一点转折的。转折是从什么意义上讲呢？一个是刚才提到了，中国现在变成了销量的第一大国了。另外一个，我们中国的企业今年纷纷地走出去，大家也看到了很多的报道，这说明什么呢？经济危机业提供了一些机遇。过去有一些资产我们是买不到的，现在就有可能买到，过去有一些人才我们吸引不到，现在就有可能吸引到，所以是一个机遇。另外，我们也注意到国际金融资本、国际汽车界对中国的关注度是高度大大地提高了，这些都有助于中国汽车发展，提供了机遇。

具体到今年的经营业绩，我觉得国内主要的厂家也利用了机遇，像我们到年底有望突破150万辆，同比增长50%多。同时，我们的利润也大幅度的增加，到目前为止，我们同比增长了200%。当然，这只是中国汽车工业发展的缩影，我们一些兄弟企业都搞得不错，说明大家充分利用这次危机来发展自己、提高自己。

李书福：我非常同意汪总刚才讲的所有内容，讲得很好，已经很全面了。

刘持金：李总你还得讲几句，因为刚才讲到北汽的利润上涨了，翻了200%，根据我掌握的情况，吉利也做得不错，今年前半年你们的净利润是增长145%，是非常高的。前半年吉利的实际收入，跟去年相比增长是88倍，就是60亿人民币。所以，李总你怎么认识你的增长，这是高速增长。

李书福：我们基数还是很低的，所以我们还要努力。

刘持金：李书福先生还是比较谦虚的。

王文兵：李总很谦虚，我们首先给大家介绍一下，我们是宇通客车。客车产业来说，在整个的汽车工业，今年是很亢奋，大家也很激动，是1300万辆，但是大中型的客车产业，在汽车工业里面是很小的分支，全行业每年就是10多万辆。但是，我想表达几个观点，第一点中国汽车工业突破1300万辆，从数量上来说，汪总也谈了，这是一个转折点。但是这也是一个趋势的问题，城市化的进程，从我们的判断没有20年和30年是很难完成的，那么在城市化进程发展过程当中，随着经济社会的发展，中国汽车工业的发展前景，必然会非常地乐观和辉煌。

第二，把客车放在大的国民交通趋势里面看，可能是一个清醒的趋势。大家买得起车、造车都不是问题，但是停放的问题以及它对于社会文化造成的影响，需要同步的考虑才会更好。大中型客车是公共的交通工具，在今后的发展过程当中，包括现在很多的城市，北京大家也说了，在堵车，现在我来自郑州，郑州也成了堵城。那么，大家更多地城市都成为了堵城的情况下，我们觉得可能会对整个大的交通结构下面所决定的各种汽车工业的产业结构，可能也会产生一个影响。所以，公共交通工具的关注和发展，我觉得可能在今后整个汽车工业里面的地位和影响，如果给予更多的关注，可能随着汽车工业的发展，会更和谐。这是我个人的一点意见。

罗威：我基本上同意大家刚才讲过的观点，而且我认为中国之所以汽车市场会这么好，很重要的原因是中国已经把汽车工业作为支柱产业之一来发展。

作为一个支柱产业的话，中国政府在交通基础设施方面的投资，在经济刺激政策方面的投入，包括一些企业在技术更新方面的投入，大家一起把这个市场做大了。我也同意汪总的观点，不光是制造中心转移到中国，市场的中心也转移到中国。

虽然这个市场很大，但是对于中国企业，应该学会怎么样来管理这样一个复杂的状况，特别是在技术方面，怎么样进一步地提升、品牌方面怎么样进一步地提升，这面临着更多的挑战。

刘持金：我有一个具体的问题请教一下汪总，刚才说了我们中国的汽车产业是高速发展，对于北汽集团来讲，咱们是如何来考虑应对高速增长的？因为在增长的市场中，也有一些特殊的问题，咱们北汽怎么考虑的？有什么样的增长的策略？

汪大总：首先，我们要有一个非常好的战略规划，要有一个路线图。如果没有路线图，你是在黑暗中摸索，这一点我们是比较注重的。那么，我们现在也制定了一个三年规划，明年我们的目标是150万辆，在制定这个目标的情况下，要制定一些战略，我们也提出了八大战略举措。主要是八个方面，从人才的方面、资金管理方面内部管理方面都做好准备，没有特别大的学问，就是要做扎扎实实的工作、艰苦细致的工作，把事情有的时候想到前面去。

比如说我们今年做得都不错，有人说是偶然的，实际上你仔细分析的话，你会发现它不是偶然的。我们的员工、我们的管理层是做了艰苦细致的工作的，把很多的事情想在前面、做在前面。

刘持金：刚才李总不怎么讲，这个问题必须得问到他能讲才行。在高速成长的过程中，我注意到吉利汽车试图推出了一款非常高档的奢侈品的车，叫做吉利卓越，为什么推这么一款车？怎么考虑的？

李书福：吉利卓越还没有投产，因为我们上海展览的时候，有一些不同的评论，大家说我们这个车的造型跟劳斯莱斯太像，劳斯莱斯也有人来跟我们商量这个事情，所以我说我们改，这个车现在还在改，我们的造型要全部跟他不一样。

我觉得我们中国的自主创新首先要有自尊，这个是很重要的，要有自己的尊严，要有人格。从整个中国的国家形象，我们中国的自主品牌的汽车工业的形象，这方面要考虑。我们其实花了很多钱研究这个车，其实是不一样的，突然一看一样，但是从本质上讲，长、宽、高都不一样，但是一看以为是劳斯莱斯，其实并不像。

刘持金：中国电信前几年设计了一个新的LOGO，现在还在用，丰田起诉了说你设计的牛头很像我们的丰田汽车。

李书福：丰田也和我们打官司，说我们美日的商标跟他们很像，打官司说我们可以用，但是我们后来就没有用了。因为我用的话，丰田肯定还要说，说你这个东西跟我太像，所以你卖得好，虽然我们官司赢了，但是我们不用了。所以，这些东西要注意，避免摩擦。从法律上讲，中国相对来讲跟欧洲、美国的法律是不一样的，关于知识产权方面的法律解释是完全不一样的。在欧洲和美国，他们认为谁发明这个东西知识产权就是谁的，无论你申请了注册还是没有申请注册都是一样的，我们中国不是这么说的，谁注册了就是谁的。

刘持金：尽管你没有发明，你注册了也是你的。

李书福：对，所以在这种情况下，怎么理解知识产权的问题，我们觉得还是要相互尊重，是谁的知识产权就是谁的。好像你家里放的东西，我今天偷来了，放在我家里就是我的，你怎么说是你的呢？所以，我们要把卓越这个车全部推倒重来，但是我们基本的设计理念不会改变，设计、性能、功能等各方面的指标不变，但是形状我们重新把它推倒重来。

刘持金：与这个相关的还有一个问题，您是怎么看待中国高端的奢侈品品牌的汽车的细分？因为有人有不同的声音，说中国现在高速成长的是低端的，但是吉利作为一个民营企业，生产一个高档的车，大家可能高档车都买奔驰了，为什么买吉利呢？所以，吉利赢取市场的可能性有多大？因为高端的市场品牌的成功性并不大，比如说有宝马、奔驰、宾利等等，老百姓为什么忽然说我坐吉利的高档车呢？

李书福：因为自主品牌汽车品牌本身人家就觉得你不可靠，本身人家对于你就不信任，所以在这种情况下，吉利为了证明自己的技术是很领先的质量是很可靠的，你要用事实来告诉人家。所以，要设计一款高端的车，证明我们的技术、品质等各方面是走在世界前面的。人家接受还是不接受，要看这个车推出来以后，能卖得好还是不好。像日本的凌志丰田也是这么来的，丰田一开始也是低档的，是跟吉利一样的。后来搞了一个凌志出来以后，把整个的丰田的品牌都提升了。吉利要开发卓越这款车，是要说明这么一个问题。我们要在安全上，全世界所有的汽车是最顶尖的，舒适型是最顶尖的。比如说排放的环保性也是很好的，在有一些指标上面，真正地做到很超前，这样人家用起来以后，他会感受到吉利的技术、品质、服务等各方面确实有竞争力了，所以这是品牌上提升计划的安排。

刘持金：咱们给李总一些掌声，因为他把很宝贵、很机密的思想与我们交流了。