中国汽车业的雄心与陷阱论坛实录

2009年12月05日 19:25
来源：凤凰网财经

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汪大总：刚才罗威先生给我们讲了一个很生动、很具体的故事，我们刚才听到了很多的经验和教训可以汲取。如果我们的企业采用这样的并购策略、整合策略，你是肯定失败的。首先，很多的国家对于中国去整合，心里还没有做好准备，这个阻力会非常大。

第二点，我们刚才讲到了人才的差距，我们有一些公司恐怕讲英文的人都不好找，你让他管理，当人家的CEO、CFO，你是自己给自己难看。所以，我们邓大人整合香港，这就是我们讲的，一个成功的，一个失败的，你要走哪条路自己要想一想。

刘持金：汪总强调了战略的合作，而不是完全的改变和整合。

说到李书福老总的吉利公司，我认为很感到骄傲和自豪。02年吉利大学在基建的状态我就去了，吉利大学每年汽车的学生就有2500人，按照这个发展要达到1万人。这对于东风汽车、通用汽车等国内大的国有汽车公司来讲，都没有如此大规模的方法和计划。李总是怎么考虑的？

李书福：人才很重要，企业发展靠人才。吉利大学现在是中国汽车紧缺人才培养基地，也是北京市政府委以重任，要为北京市的汽车工业培养人才，是为汪总培养人才的。

汪大总：谢谢。

李书福：当然，也为吉利汽车工业培养人才，同时也为全中国的汽车同行培养汽车方面的人才。

吉利大学不光是培养汽车方面的专业人才，其他方面的人才也培养，因为现在有3万个学生，在校生还是很多的。我们培养的人才方法和其他大学有一点不一样，你不是当过爱立信的中国学院的院长吗？您培养的是高端的管理人才，这方面的人才吉利是在杭州培养。我们叫做浙江汽车工程学院，培养的是硕士研究生、博士研究生，当然我们还有博士后工作站。博士后我们是培养的数量不多，因为这相对要求比较高，研究方向都比较特别。但是，硕士生的培养和博士生的培养，我们每年会有几百个。吉利大学是本科和专科的培养，在浙江的林海我们有一个技师、技工，是培养产业工人，因为要把汽车造好，产业工人的素养很重要。所以，我们的教育系统是这么分布在那里的。这个教材我们有自己独道的地方，我们每年安排来自全世界优秀的汽车工程方面、汽车技术方面、营销方面的师资到吉利的汽车工程学院来讲学。这个大纲我们提前一年就把它制定好了，制定好以后，根据世界上不同的专家、不同的老师、不同的特长，我们要求它提前备课，通常他们一年来一次，但是来了以后可能会讲一天。另外，我们在全国各个大学，凡是有汽车学院的大学里面，我们认为是优秀的教授，请他们来到吉利学院，作为客座教授。所以，我们把大纲编制好以后，我们的1年教育计划出去以后，每一个老师都要想，今年怎么讲。大纲是定死了，内容怎么讲，他们要准备得非常充分。所以，一讲都是非常重要的内容，非常前沿的技术，也是非常实用的技术。因此，我们培养的学生效果比较好。

技师学院我们是实训，主要是操作，理论当然也有，但是这个理论就不是很重要了，理论与实践紧密地结合起来。所以，这样的话全中国的汽车装教工大赛，每一次比赛吉利都是第一名的。这是全国总工会举办的，无论是丰田、本田、福特、宝马、广汽、上汽、北汽都是派人参加的，我们都是拿第一名。有的时候一、二、三都是吉利的，这说明了我们技师技工培养的技术还是很扎实的。我想中国汽车工业的发展，最终是离不开人才。不可能说在中国生产汽车，人才全部从外国引进，这不符合中国实际。所以，唯一的出路就是要把中国的汽车人才培养起来，而这种培养通过我们刚才讲的学校的方式培养，当然我们在工厂里面、企业里面也是培养的。所以，我们说吉利既是一个企业，更是一所学校。我想，随着时间的推移，我们这方面的工作将会做得非常扎实。

刘持金：谢谢李总，谢谢您能够开诚布公地回答，也感谢您为我们中国汽车工业的发展奠定了人才的基础，这是非常重要的。

其实我最近也看到几组报道，比如说标致雪铁龙去年开始在上海成立了研发中心，90%的员工都是本地的员工。奔驰的设计中心也搬到中国来了，还有上海大众汽车的合作研发中心都搬到了中国来了。不光是人才的培养，包括研发的人才跨国公司也在本地化，还要靠自己培养的人才。

下面可以提问。

提问：我是来自英国工程技术学会的，因为刚才各位老总讲的时候都提到了人才，我看咱们的标题是“中国汽车业的雄心和陷阱”，实际上在并购方面，在PE等方面，我们有很多的第三方服务的机构来提供，在交易上没有问题，往往是为后来的兼并收购。我们现在是全世界第二大的专业技术团体，有很多都是工程师，70%到80%都是工程师。那么在中国的汽车工业中，为培养具有国际工程技术背景的工程技术人员是怎么考虑的。对于全球性的一个专业学术机构，因为我们有16万的会员，其中70%到80%都是工程师，而且我们是非盈利的，是属于有志愿者的服务体系。那么在这种情况下，对于汽车工业有没有帮助？就是在人才培养方面。

汪大总：谢谢这位先生的问题，表现了海外华人报国之心，这个心我是可以理解的。当然，方式方法也有很多，底特律那边也有很多的汽车工程师，通过了中美交流协会等等做贡献。比如说最近的国庆节，北汽邀请了底特律的一些华人团体，来跟我们共同地交流，深入下去，还有很多是退休有经验的工程师。

从大的方面讲，我想无非是中国汽车工业的人才确实需要，特别是高端人才。无非一个是引进来，一个是走出去。引进来我们做不了少，北汽来讲，三个研发的总经理都是海归，包括鄙人。当然做得还不够，还要做。但是，走出去这方面，我觉得也值得我们深入地探讨。最重要的还是要培养自己的人，像李总讲的，但是自己的人怎么培养？我们的吉利大学固然可以培养，但是刚才谈到了并购，这也是一个平台，是一个创新的平台。我认为这个平台也可以为我所用，培养我们的人。你搞一个共同变速箱的开发，一起做吧。你派20个人到澳大利亚去，你培养人才一定要有环境，你读书是不可能成为专家的。利用你创新的平台为你的人才服务，我觉得这方面使得并购这个平台更加有价值。

提问：我想给书福提一个问题，首先我预祝咱们吉利收购沃尔沃能够成功，然后有两个挑战，因为我自己在欧洲住了很长的时间，瑞典这个国家的福利特别好，我们中国特别勤劳，在文化方面的事情，我想让书福跟我们分享一下。在浙江要加班，老公和夫人说一下要加班夫人特别支持，大家在瑞典就不一样了，礼拜五是不会加班的。如果我沃尔沃这个车要交出去，礼拜六要加班，员工不加班吉利怎么处理？

吉利也是一个民族品牌，那么将来有两个品牌，比如说沃尔沃和民族品牌，哪个是低端，哪个是高端，怎么处理？

李书福：其实我觉得你们提的这个问题都是非常简单的问题，为什么是非常简单的问题呢？你说加班与不加班，什么事情都有计划，你不可能明天要交车了，今天还没有生产出来，晚上就加班，明天就卖出了。那就是你讲的，是我们的思维，或者说中国这几十年来磕磕碰碰，一天到晚中国人是最忙的，但是忙了一些什么东西？忙起来的东西是次品，又回炉，又重新忙，忙起来还是次品，你这么忙是没有用的。我不喜欢这个东西，房子造了又拆，拆了又造，马路今天挖了明天又填，然后再挖，大后天又填。瑞典是典型的时间要准确，这是瑞典人的习惯，这是他们的文化。说好8点10分，你绝对不能8点11分到，那你就麻烦了。这种好的东西，我们要把它写过来，我们要尊重它。至于说叫他加班他不加班，没有这一说，全世界没有这样一个地方，哪一个国家、哪一个企业说你叫他加班他不加班。只不过你是不是按法律去做了，你是不是事先排好计划了，不像我们中国很多人，说《劳动法》出来了，都不能加班了，所以5点半下班大家都走，没有再留下来的。这留的都是世界上顶尖的人，都是在世界各国工作过的，哪一个国家是这样的呢？我们公司里面有一个人从英国留学回来的，闹了一个笑话。5点半了下班了，工作没有完成就走了。走了领导就找他了，你没有完成怎么就走了？他说时间到了呀，《劳动法》有规定不能加班。后来继续问他，说我在英国生活了那么多年，是文化的冲突，英国的文化就是到点就走，不加班的。这是不懂装懂，认为好像他很洋气，时间到了就走了。没有这回事，所以说怎么来正确地理解所谓的文化冲突的问题？我想我们今天重点不是讨论这些问题，而且这些问题都是非常简单的事情，绝不是像大家一天到晚文化冲突，什么文化冲突？我觉得是有不同的国家、不同的企业有不同的情况，但是只有认真的去沟通，认真、科学地去规划，你把这些工作做扎实了，自然而然的。因为这个世界不断地走向全球化，这是势不可当的。在全球化的过程中，中国是不是可以不全球化？我想这也不是大家所希望的，中国加入世界贸易组织的目的也是为了参加全球化，这是挡不住的，这是一个规律，也是一个潮流。那么，你要参加全球化，你能不能回避这些问题？所谓的文化冲突你能不能回避？既然回避不了，你怎么解决和克服这个问题？所以，我认为这是一个很常规的常识。别人觉得自己好像很专家一样，文化冲突怎么办？这50年前就讲了，这是一个长期的问题，是你怎么面对的问题。

罗威：我同意李总的观点，其实文化冲突本身并不会成为一个问题，只要你这个企业能够建立一个共同的愿景，而且有一个共同的战略方向，大家都知道你的目标是什么、都知道你要做什么事情、知道对方需要什么，那其实就不会存在冲突。大家对于一个商业的游戏规则有共同的认识之后，其实就不会存在一个文化冲突。虽然语言的障碍也许会让大家之间的沟通困难一些，但是语言的差别，都不会是文化冲突的根本来源，只要你们做好了计划，只要你们战略达成了共识，相互之间能够了解对方的需求，最后这种文化冲突其实是可以避免的。我们其实关注在业务上的重组比关注文化上的整合更重要。

提问：我们无论是给北汽、宇通都提供了很多的产品，包括我们的加速器。像我们这次的会议主题结合低碳经济，下一个汽车产业转型的方向肯定会很明显。从欧洲来看，可能更多地从内燃机技术和氢动力作为主要的发展方向，日美更多地在电动车领域作为一个发展方向。从我们目前了解的三位老总的企业来看，更多地是在电动汽车领域会做出杰出的贡献，像可爱的电动熊猫我已经在市场上看到了，但是我想问一下，为什么你们的产品已经比较成熟了，准确的时间表可以提出来吗？随着时间表整个的产业布局，你们会有什么样的预期？