代表委员热议铁道部2.66万亿债务走向：改革不可久拖(3)

2013年03月13日 05:57
来源：东方早报 作者：王道军

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铁道部改革费时几许

全国两会代表、委员关注的另一个问题是，此番推进铁道部改革费时几许。

“对于机构改革，我完全赞同。但我担心，机构改革前定下的项目会不会因为‘机构改革没人拍板’而搁置？”全国人大代表、甘肃省省长助理、庆阳市委书记夏红民告诉新华社记者。

连接陕甘宁三省区的银西铁路原定今年开工，就在开工建设的节骨眼上，铁道部被撤销了。

“撤销以后，银西铁路的建设项目会因为机构改革加速还是推迟？后续的很多工作不知道会不会以‘机构改革没人拍板’为由而被搁置？老部门被撤销，新的中国铁路总公司没有组建，建设工作谁来做？”夏红民连发三问，“这些都是我最担心的事情。

3月6日，全国政协委员、国家发改委副主任徐宪平称，政企分开的具体方案还未上报国务院。

更遑论被列在政企分开这一最优先议题后的债务处理问题。外界预期，铁道部改革是项系统工程，除了政企分开和被列为下一步解决的债务问题，还牵扯逾200万铁路从业人员，绝非朝夕之间可竟全功。

3月10日，盛光祖表示，“政企分开后，铁路职工安置没有问题，都在自己岗位上……我们不会裁员。

铁道部改革方案之复杂，远不止于此。“下一步国家在确定铁路总公司的任务时，必须将军事运输作为一项特殊任务予以明确。”军队人大代表、济南军区联勤部部长郎剑钊说，铁路运输对军队远程机动至关重要，从国防建设的角度考虑，铁路政企分开后，应当通过完善有关法规确保铁路承担的国防义务。

全国人大代表、河南省工信厅厅长杨盛道说，方案出台只是改革的第一步，刚组建的部门面临“三难”：班子协调难、队伍融合难、工作开展难，很多涉及的部门只愿交人不愿交权，导致改革方案很长一段时间只停留在纸面上。

杨盛道和全国政协委员、河南省政协副主席高体健均认为，地方机构改革也要迅速跟进，不可拖得太久。

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