飞行汽车Terrafugia CEO：因为堵车 全球每年损失8000亿美元

凤凰财经讯 5月30日，由北京大学国家发展研究院BiMBA商学院主办的中美创新巅峰论坛在北大英杰交流中心召开。 

飞行汽车制造商Terrafugia的CEO卡尔•迪特里奇（Carl Dietrich）表示堵车是全球的一个共通的问题。在美国一个国家，每年有1250亿的美元损失掉。全球可能是有8000亿美元的损失，就是因为堵车。而且每个人花在路上的时间在增加，与此同时，每一次出行的平均速度在降低。他问到，为什么我们不能创造一个飞行汽车呢？

他表示TFX是一个混合动力车，可以把它放在家里的车库当中，就像一个正常的车辆在道路上出行，你可以在一个可以垂直上升的空地上就能飞行，就像一个网球场、一个篮球场就这么大就可以起飞。而两边的机翼都是电力驱动的，可以垂直上升。 

他认为，在未来十年当中会看到像TFX这样的车型能够进入到市场当中，可以带来更好的个人通行体验。

以下为演讲实录：

Terrafugia首席执行官：非常高兴来到这里，我还是一个孩子的时候特别喜欢飞机，我喜欢一切可以飞的事物，我喜欢做飞机模型，我也喜欢建造一些东西。在我八岁的时候，我就开始存钱想成为一个飞行员，在这个过程当中，我并不单纯的是想能够做一个飞行员，而且如果我能够做飞行员，我就能够做一个更好的飞机的设计师，因为我知道如何使用它。这是我的梦想，我希望能够造出一个会飞的机器，可以给广大的人群带来益处，而且我们也看到了很多的电影，给我们展示了未来的科幻，比如说飞行车。我在想，为什么我们不能有这样的一个创造？问题在哪儿呢？我们飞机已经有超过一百年了，我们开车的时间更长。

那究竟是什么阻碍了我们？当然我还是一个孩子的时候并不能理解这一切。然后我去大学，在这个过程当中我学到了很多的实用的技术，社会发展到了今天这个样子，以及如何改变一些规则，如何去保证我们的安全等等。但是我仍然坚信，还是有巨大的潜力。如果我们能够合作，能够协作，我想一定会有一个更好的方式来克服这些问题。    

我第一次来北京的时候坐在出租车里拍了这张作片，这个可能并不是很典型，但是是全球的一个共通的问题，在美国一个国家，每年有1250亿的美元损失掉，这个机会成本损失掉，就是因为堵车。然后现在在全球可能是有8000亿美元的损失，就是因为堵车。   

我们现在有这样一个现象，就是每个人花在路上的时间在增加，而与此同时，我们每一次出行的平均速度在降低。我们有新的技术进入到市场当中，比如说像小型的无人机，我今天早上也见到了一个中国的企业，我们看到了一些他们用小型的无人机去进行运输，我们也看到像亚马逊那样的公司，他们也希望用无人机去做快运，我在想这样会花几年的时间，我们才能看到我们的包裹通过无人机来进行运输，而我们还堵在交通道路上。那对我们来说，我们有这样的技术，而且我们也有新的基础设施，现在有社区连接每一个空中的飞机，我们都可以知道它飞行的速度以及知微知，以及它可以联系到周边飞机的速度和位置，这很简单。    

而且额有新的监管措施即将出台，他们将会给我们新技术的开发降低门槛，比如说像无人机、无人车等等。当我们从监管的角度来讲，找到了如何可以去将无人机和有人机进行一个更好的结合，我们就会更容易可以把人送入到这个无人飞船当中，哪些人可能并不是飞行员，但是他们要去一些地方。也和其他行业的成员，比如说像全球的航空航天的人员有合作，去了解全球对于下一代私人飞机的一些监管和审批的方案，这可以让我们更好的了解一个飞行车如何可以发展。实际上从技术上来讲它是可行的。但是我们现在没有相应的监管措施，使这种愿景、这种飞行车能够现在就进入到市场当中。但是这些规则现在在改变，而这个技术也马上到来。    

在未来十年当中我相信我们会看到像TFX这样的车型能够进入到市场当中，可以给我们带来更好的个人通行体验，TFX是一个混合动力车，可以把它放在家里的车库当中，就像一个正常的车辆在道路上出我，所以我们不需要特别的基础设施。你可以在一个可以垂直上升的空地上就能飞行，就像一个网球场、一个篮球场就这么大就可以起飞。而两边的机翼都是电力驱动的，可以垂直上升。    

我们这个TFX可以达到300公里的时速，而且可以在距离你的目的地非常近的地方降落。这些设备必须能够进行一个非常便利的数字交流，谁先降落，谁在那个停机坪上降落，我们现在还没有这样的基础设施，但是我们进行了证实，有这样的机动车以后，我们可以让人们去做更多的事，去成就更多。这实际上就是我们今天所有听到的这些技术的目标，就是要使个体能够做更多的事。通过这种技术的实现，我们都可以生活得更好。    

当然也有一些巨大的挑战，要实现这样的一种远景。这就是一个例子，是一个非常巨大的挑战。这张图是华盛顿周边的区域，非常的复杂，复杂本身并不是一个问题，因为电脑可以去应对这些复杂的问题，可以导航，可以躲开限飞区，可以在人们想让它降落的地方降落。但是这里有一个大的问题，你看到蓝色的圈，比如说国际机场，或者DCA机场，这些机场周边的区域，这些圆圈代表的是航空管制区的大小。当现在的飞行员是在这个空间之内，他必须要通过语音来和控制塔进行交流。那么这个系统已经发展了几十年，而且也被认为是对于空中管制最安全的方式，但是是不可能扩大化的，我们没办法把它进行扩大来适合所有的人都可以用自己的私人飞机进行飞行，所以这需要做改变。如果我们要让人们能够在城市之间，比如说黄色的区域还有白色的区域，这些城市之间进行穿行。    

很多年都在和FIA，还有欧盟的航空局来进行合作，让他们来撰写针对于像我们TFX的新的飞行车的审批机制和认证机制，我们也在积极倡导那些必要的航空管制的管理。实际上FIA他们是非常谨慎的，他们不会在一夜之间做出改变，但是他们已经有一些测试区域做试验田，我们可以用无人机在这个空间当中和有人机来进行比较。当我们建立了数据库以后，我们就可以知道任何安全进行操控。如果我们可以将无人机用在同样的空间里面，我们当然也就可以将飞行车操作在这个空间当中。我们得到了一些瞩目，我们的第一代飞行车很快就会投入市场。    

我们参与了Achievements管委会的规则的制订，你不能只是飞行，你只有在天气气候允许的情况下才能飞行。所以我们这两类的交通法规都要去遵守才行，天上和地上的，Terrafugia也要需要去认识，如果有了这些改变就可以带来一个数以百万计的市场。我们用的我的飞行车做一个先例，Terrafugia就是转变者，或者有驾驶飞行员资质的人，给他们设计飞行车。这是我们上一个产品，可以在车库里停，可以在路上驾驶，就像一个正常的车一样，靠正常的汽油驱动，只不过是能源效率更高，而且可以把它驾驶到小的飞机场，在美国有很多很多的机场，这些机场都可以迎接你。停下来之后30秒就展开，就像你的敞篷车打开棚子那么简单，时速160，然后把你飞到下一个最近的机场。   

在美国我们有一个网络，有200个公共机场，98%的美国人离他最近的私人机场都是半小时的车距。Terrafugia就是要利用这些机场，因为这些机场的网络，现在没怎么被使用，所以我们可以提高这些机场的利用率，这是小型地区的机场，跟城市很近。如果你要在这里降落的话，就是把你的飞行的飞机停在这里的话，倒是可以降落，问题是你从飞机下来以后，你找不到租车，可以转到车上。所以说现在从天上到地上的连接很重要，这样的话你到了机场还有一个问题，你不能打电话，机场这个地方不让你打电话。所以我们现在需要说你在飞机上面不能打电话，这样你还得下了飞机走很远然后打个电话，再等十几分钟，等出租车来接你，所以这是现在的一个大的障碍。那么我们就把这些所有的问题都解决了，它能够让你这个小机场降落，半分钟就能把翅膀收起来，然后像开车一样，开到目的地。有一些小机车打不到车，但是这些小机车还是可以用的，因为你在小小的飞机上飞，它非常非常受天气的影响，如果你正在飞，然后看到好多的暴风雨来临，那你就找附近的小机场降落，然后再等到下一个天气好的时候，你再去找下一个机场接着飞，这样的话你的平均飞行速度，行驶的速度会提高很大。    

在2002年一个MIT的教授做了飞行员的研究，问飞行员现在的最大障碍是什么，他们说受天气影响，然后拥有这个成本太高，然后从飞机下来，再搞我的目的地中间缺少一个衔接的连接，而且缺少机场。这个就是飞行员认为要做这个可飞汽车主要的障碍。这附近就在攻克所有的这些障碍，我们的产品将成为市场上唯一的一款产品，就是它能够让飞行员在恶劣天气下降落，然后继续行驶，然后把汽车直接开到家里的车库，然后用汽车的油开飞机，比飞机专用的油便宜一半。然后从门到门的速度提高，时间降低，为什么呢？不是因为我们飞行速度比民用飞机更快，而是说我们从机场到你门口的时间节省了，你不需要再从这个小的飞机场租车回家。Terrafugia，我们正在利用这个市场机会，这款产品真的可以带来很大的利润，让我们成为一个战略性的赢家，去影响全球的监管者，让我们批评我们可飞的亲车。    

我们已经做了六年了，上一位演讲者讲了他的一个新发明，成为市场化的产品要好多好多年，这个也是。我们已经有了六年的时间，已经符合了航空和汽车主管法规的要求，这是我们第二代可飞的汽车，我们现在要做第三代的可飞汽车的模型，我们将会把它发给客户。我认为很有激发性，让同来没有想过开飞机的人，启发他们的积极性，把他们带到车展上，这是在整个车展上最受重视的一款车。因为我们是一个飞机，在这个车展上我们有了250个，他们买得起这个车，但是他们不会开，所以我们觉得下一次的车站我们要带上能够取得了飞行证的客户，给其他的客户展示一下，说你看我都已经能开这个可以飞的车了，给他们展示未来的路径。    

因为这款产品已经取得了成功，给我们带来的3700万元的订单存储，我们的客户有一半的人不是专业的飞行员，那么这也就说明我们的产品可以超过传统的界限，你不是专业的飞行员也可以用我们的产品。我们问我们的客户，说你们为什么现在就预定我们的产品？虽然我们的产品还有很多年之后才能到市场上，他们说这个产品实在太好了，能个我一个新的自由，新的灵活度，而且好有趣。所以我们有一些地区销售人员，这些销售人员每天去跟更多的客户打交道，我们也在招聘的网站上去做广告，我们也招聘了更多觉得这个事情很有趣的人，让他们为我们工作。这个产品将会给很多人带来新的灵感，让他们以前没想到我要开飞机，现在敢去想。同时也会从商人的角度来讲，让我们积累经验来做第一代的可以飞的车，然后我们可以一点一点增加它的自由度和自主性，就像汽车市场那样。你现在开的车也是很多很多代演进过来的，所以我们的飞机也是需要积累经验。我们可以做一个保险的数据库，让保险公司能够定价，说我们这个客户买这个航空飞行德保县应该是什么样的价格。    

还有一个很重要的方面，第一代的产品它能够让Terrafugia成为历史上第一个公司，就是能够去认证这样一个产品，它能够满足世界上所有的安全法规。也就是说天上的地上的航空法规，航空法规跟汽车法规我们都满足了，这是我们历史上第一个能够这样做的公司。    

你看像波音、空客都是非常非常大头的飞行公司，丰田、GM，还有大众都是很牛的汽车公司。但是Terrafugia将成为一个有独特优势的公司，我们公司将会成为从地面上能够满足好多好多的标准，比这些航空界的大头，比汽车界的大头能满足更多的法律法规。所以我们才为我们的这个产品感到非常的兴奋。    

当然了，我们的投资人，像海银资本，我要给他们展示说这个确实是有利润的。我们这个产品会成为第一个在可飞行的汽车上有利润的一个公司，也可以提升我们的产品，让Terrafugia可以成为可以飞的汽车里面的领导品牌。    

更重要的是我觉得它让我们的品牌，可飞汽车的这个想象，这个图像，从你的想象，从你谈论未来，变成一个你可以亲手触碰的产品。这样的话就可以带来很多法律法规方面的变革，让可飞行的汽车让大众也可以得到。   

这是我们的时间表，2006年成立公司，2009年做了原型，2010年是TFX系列，当时为了响应美国强制的无人机的法律法规，我们就将把2017年去交付产品。我们希望能把公司赶快上市，我们来中国也是要寻找战略合作伙伴，中国在这个行业还没有太大的动作，但是机会很大，中国的航空行业对于可以飞行的汽车应该说会比较开放。我希望跟中国的合作能够影响到法律制订者，让我们真正的能变革落到实处。然后到2020年期间我们将可以把我们的可飞的汽车，希望它能够大众化的生产。    

总结来说Terrafugia现在是正在建造未来的一个交通工具，而且是在今天就开始建造的。谢谢。