打车软件进军短租(车)市场 乘客称定制专车收费高

东方网12月19日消息：据《青年报》报道，似乎一夜之间，几十家大大小小的打车软件扑面而来。但经过近一年的火拼厮杀，钱烧完了，打车软件也纷纷开始相互整合，退市的退市，合并的合并。昨天，“大黄蜂打车”正式宣布和“快的打车”合并，并进军短租（车）市场，提供“定制专车”服务。而记者打开APP客户端也发现，才不到一年时间，顶峰时期几十家打车软件，而今只剩下了七八家。

打车软件只剩七八家

据悉，起源于上海的“大黄蜂打车”，目前在江浙沪地区占有较高的市场份额。“快的打车”已经覆盖了全国35个城市(包括香港)，用户下载量接近2000万，司机使用数量超过20万，月订单量突破400万单。“大黄蜂打车”的相关负责人没有承认这次合并的原因是因为钱烧完了，“两家合并后，资源整合，形成市场规模效益，成为了打车行业中的老大。”

昨天下午，记者打开APP客户端，输入“打车软件”后发现，顶峰时期曾经三四十个的软件，如今只剩下了七八家。其中比较活跃的，也就“嘀嘀打车”、“大黄蜂打车”、“快的打车”、“摇摇招车”这四家。

打车软件迅速阵亡的原因是，一直无法找到合适的赚钱模式。今年下半年起，包括快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、大黄蜂等在内的多款打车软件陆续与高德软件、百度地图、去哪儿、携程等互联网公司展开了在移动端的内置合作。但这些只是合作，并没有真金白银的流入。

此外，政策限制问题也令人头痛。北京、深圳、上海的交管部门先后出台政策整顿过打车软件市场，其中包括“打车软件不允许加价”等规定。本身不赚钱，政府又管得严。一些小的打车软件开始扛不住，嘟嘟打车就放弃了这一市场，转而进入家政服务行业。业内人士认为，“目前国内实用的打车软件不超过10家，今年年底不会超过5家，其他的或者转型、或者死掉，‘大黄蜂打车’和‘快的打车’的合并，只是起了个头。”

对两家“打车软件”巨头的合并，的哥们的反馈是“挺好的”。大众一位的哥说，“你看我手机里装了几个打车软件，但真正常用一般就一两个。两家合并后，客户肯定比以前多，也省得我今后两个软件切换来切换去，就盯着一个用就行了。”

乘客也认可，“打车软件”竞争到最后，肯定是相互合并，大鱼吃小鱼的模式。乘客黄小姐之前手机中装了3个打车软件，如今只剩下一个。“平时出门前，先用打车软件，叫不到，就直接扬招，懒得换软件用。”

开始试水“定制专车”

此次，“大黄蜂”和“快的”合并后，将正式进军短租（车）市场，提供“定制专车”服务。相对于此前完全免费甚至要进行补贴的出租车打车业务，租车业务是纯粹的付费业务，能够为“快的”和“大黄蜂”带来实打实的收入。

“定制专车”服务计价标准参照汽车租赁公司标准。而乘客付费只能在线完成，通过支付宝和银行卡付款。大黄蜂按一定比例向每笔交易收取佣金。与以往租赁车按天收费不同，可提供“短途计费”服务，更类似于出租车。目前有预约用车、马上用车、送机、接机4类服务。市民可在经济型、舒适型、商务型和豪华型四种车型中选择。其中最普及的经济型轿车起步费30元/小时，每公里3元。如果要用宝马、奥迪等豪华车，起步费60元/小时，每公里5元。

翻了出租车一倍还有余的起步价格，令不少人望而却步。记者随机采访了一些乘客，大多表示不能接受。“太贵了，同样3公里路，出租车只要14元，而‘定制专车’却要39元，性价比不高。最多只会在遇到急事又打不到车的时候使用。”乘客王先生也认为，“定制专车”更适合商务之用。

乘客担心服务质量难保证

“大黄蜂”负责人称，“定制专车”中，“大黄蜂”作为第三方手机软件平台，已与本市多家汽车租赁公司合作，首批将有1000辆“专车”和专职司机随时待命，基本能提供像出租车那样随叫随到的服务。

但问题也来了：“定制专车”用的是汽车租赁公司的商务车，它是否可以如出租车一样进行短租接送服务？有没有黑车的嫌疑？遇到纠纷、事故等，能维护自身权益吗？

市运管处相关人士表示，如果是正规汽车租赁公司的车辆，有相关租赁车牌照和运营证，确实可以提供租车或包车服务，服务时间长短由企业制定。只要不安装计价器，就和出租车运营模式不同，是一种包车的形式。

“大黄蜂”负责人也强调，“大黄蜂”平台中不会出现黑车。首先车辆都必须隶属正规租赁车公司，需有工商执照等资质审核。绝不和个人司机签约，避免出现“黑车”。第二，成行后，支付的车费中都包含了一部分是购买乘客出行保险。同时都有大黄蜂开具的“约车服务费”等类型发票。最后，遇到绕路、跳单等纠纷时，乘客都可向公司成熟的客服平台进行投诉。“比如一辆车由于道路拥堵，司机个人原因无法抵达，投诉后第一时间将派其他车上门。发生纠纷确认为司机或公司责任的，将退还车费。”