全新宝马X5 xDrive50i试驾：向X5 M看齐

核心提示： 凭借着4.89秒的加速成绩，新一代X5 xDrive50i已经有能力向老款X5 M看齐。作为车系旗舰，这样的性能表现已经完全有能力震慑对手了。

● 山路驾驶及绕桩表现

将驾驶模式选到运动+（SPORT+），看看X5在山路行驶中的表现吧。此前的百万级SUV大横评中，老款X5就轻松拿下操控性的冠军，换代之后，新款X5依然将这方面的优势延续了下来。电动助力转向模拟出了较为清晰的路感，回馈力度充满韧性，悬架支撑很到位，整辆车的底盘很紧致，整体驾驶感受在同级别里算是非常出色的。

四轮驱动系统允许你在刚过弯心之后就能放心的大脚踩下油门，四条宽胎完全不会出现任何骚动，车尾的循迹性很强，只是较高的重心还是让驾驶者的信心略感不足，弯道中情不自禁的让人放慢车速，其实只是你自己想多了。

在绕桩过程中，宝马X5的底盘营造出很强的运动氛围。转向系统的反应在同级别SUV里算是比较快的，车头的指向性也令人满意，悬架支撑性极为强大，绕桩时侧倾特别小，甚至比短轴3系还要硬几分。

虽然驾驶感觉很好，但整辆车的实际表现并没有日常驾驶时那么敏捷。275mm宽的邓禄普SP SPORT MAXX GT已经拥有很强的抓地力，但仍然难以驯服其接近2.4吨重的车体，比较容易出现推头现象。随后车身稳定控制系统会出来强制干预，行为略显粗鲁了一点，效果倒是非常明显。总的来说，这辆车不允许你有任何放肆的举动，电子装置会把你的行驶轨迹严格限制在可控的范围内，从而扼杀了不少驾驶乐趣，让人略感失望。从安全性上考量这倒是无可厚非，可能宝马要把这些乐趣留给X5 M吧。

● 四驱性能测试

新X5的四驱系统仍是基于多片离合限滑差速器的全时四驱系统，它的存在更大的意义是为了提高行驶稳定性，包括雨雪天气下的安全性能，越野性能并不是强项。此次没有进行实地越野测试是有原因的，X5 xDrive50i的轮胎型号为前275/40 R20后315/35 R20，轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT系列，单导向花纹纯公路轮胎。如此扁平比和花纹设计，就是上个马路牙子都必须小心翼翼，到山里撒野可就算了，所以我们只进行了单纯的场地交叉轴四驱性能测试，目的只是为了验证新X5的四驱能力。

尽管X5的四驱系统更多是为了照顾公路行驶安全性，但毕竟对于这个价位的SUV产品来说对角线交叉轴项目实在是太简单了，所以我们跳过这一步，直接进行三组开放式滑轮组的倾斜钢架测试。和老款X5一样，车身的接近角和离去角都不算大，车轮刚接触到滑轮组后开始空转，此时需要持续给油加大轮间转速差，之后电子系统介入，对空转的左前、右前、右后三个车轮进行制动干预，制动效果不够干脆，但最终还是让车辆实现了脱困，仅靠左后这一个车轮，X5把自己顶了上去，完成了测试项目。

此前我们百万级测试的老款X5 xDrive35i并没有通过三个滑轮组测试，这次测试虽然通过了，但整个过程并不是特别利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i动力更强缘故，所以对于新款X5四驱能力是否比老款有提升我们暂时不下结论，不久之后我们就会测试新款X5 xDrive35i，到时候再通过对比来看看新X5的四驱性能究竟有没有加强。