上汽补短商用车 蓝青松期待“协同效应”

刘俊晶

“现在看来，对（商用车）市场增速的预期过于乐观了，明年‘十三五’计划出炉，我们会强调有质量的增长和盈利。”近日在海南博鳌举办的上海汽车商用车有限公司营销商务年会上，履新上汽集团副总裁一职主管商用车板块不久的蓝青松在接受经济观察报记者采访时坦言。

上汽集团对于商用车十分重视，上汽集团总裁陈虹曾描绘过上汽商用车未来的“蓝图”：加快形成商用车板块的核心竞争力的同时，重点突破轻客、轻卡、重卡等整车业务。

按照上汽的规划，2015年上汽商用车板块的销量将突破50万辆（不包含上汽通用五菱）。现在看来，这一目标将被延迟到2020年以后。这也意味着，对于试图挤进国内商用车行业前三甲位置的上汽来说，面临着与东风、北汽福田、一汽等竞争对手的厮杀，其挑战“第一阵营”的难度将进一步加大。

身兼上汽大通总经理的蓝青松，在被擢升为上汽集团副总裁后全权统领包括大通、重庆依维柯红岩和南京依维柯在内的商用车业务。在这位“操盘手”眼里，整合、利用上汽集团商用车板块资源并形成协同效应，成为未来发展的关键。据悉，上汽乘用车的新能源技术未来会在商用车板块同步运用，而蓝青松已经开始考虑上汽大通如何与上汽通用五菱实现业务的联动。

公开数据显示，上汽商用车在过去的三年中取得了超过50%的增长率，而大通V80（截至11月份）的销量增速达85%。但宽体轻客只是一个较小的细分市场，每年的产销量仅为10万辆左右，上汽大通要跻身商用车市场主流，仍需努力。

放大协同效应

背靠上汽集团这棵“大树”，如何整合并利用上汽集团整体资源以形成协同效应，成为上汽商用车板块发展的关键命题。

12月19号，上汽集团主要领导召开了关于2015年业务的研讨会。蓝青松对会议内容不愿透露过多，“集团优势以后会（在商用车板块）越来越显现。”按照他的说法，其中最为重要的一项内容便是“新能源砸进去几十个亿的（技术）未来会应用到商用车上。”今年的广州车展上，上汽大通发布纯电动宽体轻客EV80，迈出探路新能源汽车市场的关键第一步。“相较于乘用车市场，商用车的消费者对价格和使用环节的消化更为明显。EV80起价20.9万，还能享受包括1.7万元左右的购置税和每年近千元的车船税减免以及7万多元的上牌费，并有效降低使用成本。”上汽大通宁波金桥经销商负责人张昆明告诉记者。更为重要的是，法规对商用车排放的要求越来越高，因此新能源技术的运用和提升非常关键。

未来上汽大通将加快研发全领域MPV产品，G10增程式混合动力和G10纯电动版，不久也将投放市场。除了技术层面的支持，上汽集团还计划对上汽商用车再投入30亿元，进行包括SUV、皮卡和新能源汽车在内的三大项目开发。按照计划，未来上汽集团每年投资总额的20%将在商用车领域。“上汽集团各板块之间、商用车板块内部之间的资源共享才是上汽集团带给商用车真正的财富。”上汽大通相关人士告诉记者，集团正在考虑将五菱的高端产品客户和网络与上汽大通升级对接；就商用车板块内部而言，蓝青松正在主导大通和合资品牌的合理竞争，倒逼后者引进新技术新产品。

瞄准“十三五”

商用车板块一直以来都是上汽集团心中的“隐痛”。

作为国内销量规模排名第一的汽车集团，上汽在商用车板块与排名第二的东风集团和第三名一汽集团的商用车相比差距明显。2013年，包括上汽大通、依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车在内的四大商用车公司销量仅为17.05万辆，而东风集团和一汽集团商用车的销量分别为55.92万辆和26.95万辆。

按照上汽的规划，重庆红岩主攻重卡、南京依维柯主攻轻卡和轻客，大通和上汽通用五菱则分别针对宽体轻客和微客市场。

上汽大通内部预计，2014年公司销量将超过2.1万辆，同比增长86%。进入宽体客车市场三年的大通目前已在行业中位列第三，排在江铃全顺和南京依维柯之后。上汽商用车公司总经理徐秋华透露，“上汽商用车有限公司“十三五”的规划要达到20万辆。”

但在商用车市场总体遇冷的大环境下，如何形成体系化的产品布局并在商用车细分市场有更多的斩获，成为蓝青松为首的新团队一直以来思索最多的课题。

在新一轮结构性增长中，上汽商用车能否抓住并放大新的机会成为关键。蓝青松强调，“业务模式创新可以发掘出新的行业细分市场，可以说创新对于商用车来说效果更明显。以房车市场为例，当前美国的房车保有量约为1000万辆,欧洲约为800万辆。但国内仅为1万多辆。”

上海汽车商用车有限公司品牌及网络部总监杨洪海告诉记者，在2020年之前，上汽商用车将通过V80以及SUV、皮卡和MPV市场各一款产品的布局来实现20万的销量目标。而在不久前，上汽大通成功取得欧洲爱尔兰订单并完成交付，实现国内轻客出口欧洲“零的突破”。