探访铁路线上的热备动车

在南来北往高速飞驰的动车大军中，总有这么一趟动车：它随时准备出发却或也不会出发，铁路职工管它叫“热备车”。近日，记者走进这趟神秘的列车，探寻它鲜为人知的一面。

2月8日23时50分许，D8225次列车缓缓驶入南宁动车所，停靠在所内3号存车线，这是当天最后一趟动车回归，宣告任务的正式结束。在此之前，动车上的全组工作人员已经在这趟动车上待命了12个小时。

这趟车就是热备动车。“所谓热备动车，始终处于开机状态，随时能够上线运行，车上的乘务人员也完全按照出乘模式工作，随时可以开展列车服务。除非发生特殊情况，否则每天都一样，在动车所或者南宁东站内24小时待命。”司机黄国珺说。热备动车没有固定的车次编号，只有在出动任务的时候，才会根据情况变换成相应的车次，这就是它“百变”的缘由。

黄国珺说，在动车出现之前，全国铁路从未有过“全列热备”的情况。过去仅仅是火车头单独热备。全列热备车，是高铁时代的产物。

根据南宁铁路局提供的数据，目前广西每天开行的动车组列车有180多趟次，每一趟动车都有固定的运行时刻，相互衔接形成一幅动车运行图。“在线路能力不变的情况下，假如一趟动车组在线路上发生故障，就有可能占用后续动车的运行时间，造成晚点等情况。”黄国珺说。

“热备动车的任务，就是当有动车在线路上出现故障，前去接续故障动车的旅客完成剩余的旅程；或者有动车终到晚点时，担当起相应始发车的乘务工作。”列车长蒋晓怡介绍。

蒋晓怡是南宁铁路局首批“持证上岗”动姐之一，因业务能力强、综合素质好被提拔为列车长，半年来已7次担当热备车的值乘任务，曾遇到过一次应急出勤的情况。去年12月30日，桂林开往北海的D8265次列车因晚点终到，蒋晓怡担当的热备车紧急赶往北海，接续原本由D8265次车底担当开行的D8272次列车，避免了后续动车秩序受到影响。

蒋晓怡说她们希望热备车永不出动，因为一旦热备车出动，就表明动车正常秩序受到干扰。所以，每一次热备退乘时的那一声“安全”，她们喊得特别有劲！

热备的时间里，蒋晓怡常常会带着她的乘务员反复进行业务学习和应急演练。她说这些都是热备人的必备技能，反复操练是为了“让标准成为习惯”。

蒋晓怡说，热备动车其实是“养兵千日，用在一时”。这“一时”或许不会发生，但动车和乘务班组仍会始终处于“战备”状态。每天，热备动车都会先于最早一班载客动车进入运用状态，直到最后一班载客动车安全回到终点才熄火退乘。在此期间，热备车及全体乘务组员要始终保持“三不离”，即“车不离线、人不离车、(对讲)机不离身”。

车上的工作人员总是各就其位，想找到司机黄国珺，在出车方向的驾驶位上一定能见到。机械师黄科榕每隔一个小时会从机械室出来例行巡检一次。蒋车长和她的乘务班组则在车厢时不时操练业务。大多时候，大家都在各自位置上坐着、互不闲谈，车上安静得甚至有些枯燥。

但他们说这就是热备动车的工作状态：“养精蓄锐，以备万一”。唐一志 摄