哈尔滨至欧洲货运班列本月中旬首发

立足黑龙江实际，利用满洲里至绥芬河铁路，打造一条自黑龙江通达俄罗斯和欧洲腹地的大通道，这是黑龙江省委、省政府贯彻落实国家“一带一路”战略，构建“黑龙江陆海丝绸之路经济带”的总体设想。

5月末，“黑龙江陆海丝绸之路经济带”构想在通道建设方面迈出创新步伐。黑龙江新引进的北京长久国际物流公司与美国UTI国际物流集团、大连港集团、哈尔滨铁路局正式签约组建“哈欧国际物流公司”，专营哈尔滨至欧洲货运班列，预计6月中旬首发。哈欧公司已与富士康、奔驰、奥迪等大型制造业企业建立合作关系，并将在俄罗斯叶卡捷琳堡建设国际物流基地，成为以欧亚大陆桥铁路和大连港为依托，经营欧洲至俄罗斯和俄罗斯至中国、日本、韩国物流业的陆海联运跨国物流企业。

黑龙江省委书记王宪魁会见新组建的“哈欧国际物流公司”4大股东时强调，“龙江丝路带”已纳入国家“一带一路”6条重要经济走廊中的中蒙俄经济走廊，与俄罗斯远东大开发、符拉迪沃斯托克自由港、超前发展区、滨海1号国际大通道等规划高度契合，发展前景十分广阔。组建哈欧国际物流公司，可以充分发挥黑龙江的区位优势，集聚行业资源，节约时间和成本，有利于畅通西连俄欧、东连俄滨海1号、抵达日韩的国际物流大通道。

黑龙江省发改委副主任彭介林告诉记者，“中东铁路”作为西伯利亚大铁路的一条支线，100多年间从未间断过运营。以哈尔滨为中心的绥芬河至满洲里、哈尔滨至大连构成的“丁”字形干线铁路，已经成为联结亚欧的重要贸易大通道。从区位优势看，黑龙江地处东北亚中心腹地，向北、向西陆路可经俄罗斯通往欧洲抵达波罗的海沿岸，向东可通过俄方港口经海路抵达日、韩，具有陆海联运的特殊优势。从经营成本看，自珠三角、长三角、环渤海地区通往欧洲，经满洲里出境的东部铁路通道，比经阿拉山口出境的西部通道和经二连浩特出境的中部通道的铁路货物运输，更能节约时间和成本，具有经济性、便捷性、安全性等比较优势。

作为“黑龙江陆海丝绸之路经济带”上重要节点城市的哈尔滨，将加快推进铁路集装箱中心站建设。该中心站是“黑龙江陆海丝绸之路经济带”的重要枢纽和核心节点，规划形成年30万到50万标箱的集散规模。（经济日报记者 倪伟龄）

链接 黑龙江打造对俄开放前沿

瞄准“一带一路”战略带来的新机遇，黑龙江省以加强基础设施互联互通为先导，对接俄远东开发建设，变对内发展的“末梢”为对外开放的“前沿”。

在黑龙江省与俄罗斯2981公里的边境线上，中俄同江铁路大桥正加紧施工。这条横亘在两国之间的首座界河桥，建成后将成为黑龙江又一出境铁路。

当前，黑龙江以哈尔滨为中心延伸东、西两路：向东经绥芬河市进入俄罗斯、亚洲各国，形成“哈—绥—亚”通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成“哈—俄—欧”通道。

黑龙江现有15段共1434公里的沿边铁路。放眼长远，该省拟将沿边各市县和口岸相连，修建一条近3000公里的沿边铁路，形成以哈尔滨为中心，以大（连）哈（尔滨）佳（木斯）同（江）、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路全面连通的“黑龙江通道”。

依托地缘优势，黑龙江机场群也全力打造对俄远东门户机场和东北亚区域枢纽。中国首条对俄航空货运“哈尔滨—叶卡捷琳堡”包机航线自2013年11月开通以来，已飞行122班，总载货量2500吨，对俄包裹运输平均时间从两个月缩短至最快7天。

当代中俄区域经济研究院院长宋魁说，“由基础设施通畅，带来物流、客流、信息流、科技流，达到‘多流并汇’，国内国外互动，市场要素互通，布局高质量、外向化产业结构。”

（据新华社电）