中钢协副秘书长李世俊：中国钢铁剩者为王

2010年10月16日 11:49凤凰网财经【大中小】【打印】共有评论0条

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中钢协副秘书长李世俊：中国钢铁剩者为王

凤凰网财经讯第三届中国钢铁贸易高峰论坛暨2011年中国钢材市场走势展望于2010年10月16—17日在“商都”郑州隆重举行。会议的主题是：“把握机遇、和谐发展；优化组合、共赢未来”。中国钢铁工业协会常务副秘书长、首席分析师李世俊表示中国钢铁剩者为王，以下为演讲实录：

李世俊：非常高兴参加今天的论坛，我更正一下，这次的协会我经过两年的申请已经卸任，不再担任副会长。我想给大家讲两个事，进入“十二五”以后大家都在想“十二五”怎么办？我们回顾一下进入“十一五”期间，钢铁行业难的是产量，05年之前是供不应求靠进口，以后进出口，我们首先可以看到这样一个变化。“十一五”钢铁的最大变化是金融危机，到去年年底中国钢的月产量到了经济危机前的最高水平，但是其他国家恢复到70%，中国钢铁举足轻重。

这是产钢的前十个国家，我们给家电和造船行业的输钢需求很大，金融危机之后这两个行业都受到了非常大的打击，间接出口只占8.6%，两个之和比前一年下了一半。但是为什么中国的钢的需求这么大？就在于国内需求。国内拉动的主要力量是四个政策，第一个是大规模的政府投入，它拉动的是建筑、土木，比如铁路，好多人说中国铁路用钢多主要有三个原因，第一个叫以桥代路，京沪线四个特大桥最大的是南京大胜湾大桥，是武汉长江大桥用钢的四倍，六条铁路是全球负荷总中的桥。

第三个是以前谁见过这么修火车站的？这次京沪线起点在北京南站，北京南站是英国人设计的，他说我在北京设计有北京的元素，他以天坛为模型。

但是这个哪能看出来是天坛的模型啊？他解释说，如果把天坛压扁就是北京南站。现在关键不是数量的事，是东西和原来不一样了。客运线现在要什么？要100米的长轨，原来生产出的100米轨要切25米，这次铁道部把全部的路焊全部取消，这一列车2700米长，一列车是两万吨煤，搞完了以后轴度加大了，一个车厢可以多运四吨煤。

然后我们看汽车行业，中国的千人汽车拥有量才37.7%，美国800%，日本600%，我们最多的是北京，就是今年北京人买、上海人买。

第三是加快培育新兴产业。第四我们的城镇化才到46.6%。所以为什么我们在金融危机中恢复得比较快？就是中国搞了“吉祥三保”，即保增长、保民生、保稳定。但是现在就像足球上半场结束了，现在缓过劲来了，中央给大家开了两个药方。

然后进入“十二五”怎么办？很多企业考虑地震还没来，地震来了有几根柱子能支撑这个企业大厦不倒？我们先看第一个，“十二五”中国钢铁还有没有发展空间？这是今年三月份国际钢协搞了一个数据预测，我把国内外的咨询机构对于2015年的钢铁需求做了一个统计，之所以有这么大的差距，就是因为经济发展的速度是不同的，下限按7.5算，下限按年增GDP13%算，这决定了中国钢铁行业发展的速度。如果一个方程未知数过多，方程就不能解，但是我们能不能考虑一下主要不是数量的事，我们把这个分析清楚了，那个数量就好办了。

中国经济今后还会增长，但是在减速，既是经济的走势也是钢铁的走势。中国金融危机以后GDP年增长率下降，表面上看是经济增长速度的冲击。十年前日本铁钢联盟给出一个数据

这是日本的固定资产投资占GDP的比例在增长，日本的钢也在增长，线性关系非常好，但是最高点是36.4，开始下降了，但是日本的钢铁惯性太大，刹不住车，是通过三次合理化裁减才把多余的产能减下去。所以现在日本是36.4%，韩国是38.5%，但是我们常年超过了40%。大家老说投资只要快，肯定有钢铁需求。

温总理说的8是蓝色的，各地说的是红色的，这给了我们一个最大的题目，05年预测2010年需求多少，困惑我们是按中央的指标算还是地方的指标，因为地方的指标和中央的指标差了31.9%。

如果改革得快，中国钢的需求结构不变，如果滞后，还要再存量发展。中国东边是欧洲，西边是非洲，今后向中西部转移的力度和进度有多快，可能这与钢材的需求有关。增长因素的第二个是推进成本化，但是我们与国外的咨询机构在交流意见的时候，他们把中国的钢需求估计过高，就是把城镇化估计过高，城镇化要钢，但是要多少钢呢？他们估计中国有三亿农民进城，一算这个是天文数字，我说中国的城镇化30年的数据表明，是进镇的比进城的多。我上次到安阳，安阳有个搞铁合金的镇，镇长带我到村上看，村上都在盖房子，房子用钢比城里低多了，这是中国城镇化的一个特点。对钢的需求是拉动的，但是不是像国外预测的天文数字的拉动。

同时，城镇化的第二个特点是发展城市区域经济，这对钢的需求拉动也是最大的。第一个是出口，想一下我们这三年，06、07、08净出口钢材折合粗钢1.37亿吨，靠出口把多余产能释放的日子没有了。第二个是资源对环境的制约因素，这次气候危机以后会不会进入一个低速增长期呢？钢铁的重大技术都是这几年实施的，所以气侯危机以后很可能引发钢铁技术革命的高潮，所以今后进入“十二五”应该把科技的提升肯定要大于数量的扩张。总结一下就是我们加快经济发展方式转变是“十二五”钢铁工业的主题。

第二点是我们面临什么样的政策环境。其中国务院发布了一个文件，其中是围绕重大工程和战略需求，今后要在这些方面下功夫。所以大家要注意，一定要从政策体会国家意志，政策实施到什么程度跟什么有关，除了关注钢铁政策，还要关注更多层次的大政策。

第三是如何对待低碳经济，现在我们注意一下，在建设的时候不但要有平面布置，还要重视工厂竖向布置。

在钢材产品的使用阶段要减少二氧化碳的使用量，这是日本钢铁联盟的数据。日本五个领域用钢减排二氧化碳国内是851万吨，出口减了600多吨，一千多吨的二氧化碳是通过生产高级钢材，在用户使用中减排，这是我们应该关注的，低碳经济要研究低碳交通需要什么钢。

还有西气东输，西气东输二线，是目前我国线路最长、管径最大和钢材等级最高的天然气管道工程。所以今后我们去哪儿找市场呢？出口不好做了，我们的管线钢跟着出去，缅甸有多少需求，好几个大的工程是中国人在修。所以在金融危机期间，实际上是结婚和离婚的高发期，要注重跟出口大户的战略用户联手。

第五是客户服务。大家知道，在1974年石油危机的前六年，今后26年增加一吨用钢，结论是怨天尤人的钢铁厂现在都不存在了，存在的都是面临形势调整战略的钢铁厂。现在2000年到2006年七年增加五亿，这是中国人干的。在危机中有10%的企业在快速提升，这些主要是把重心落到客户关系和解决方案上。1997年世界单产量占第四，2008年占第十八。

最后我们谈谈产业建设。对付同质化的策略也在于在各个环节中寻找差距，在与制造业协作的基础上开发出构建低碳社会必不可缺的高性能钢材，并将其向国内外供应，在这些钢材被做为最终产品而使用的阶段即可为CO2减排做出巨大贡献。做为最终产品而供应的高性能钢材中，定量把握的有5个品种(797万t-steel)这些品种在使用阶段的CO2减排效果，在2008年度的时间断面上，已经达到1487万t-CO2。汽车钢板、取向电磁钢板、船舶用厚板、锅炉用钢管、不锈钢共计5个品种。日本国内从1990年度开始评价，出口部分从2003年度开始评价。5个品种的钢材2008年度国内使用部分为456万t、出口部分为341万t、合计797万t。

最后我用一句话结束今天的发言：中国钢铁，剩者为王，王者的核心竞争力，在于产业链的构筑。谢谢大家！