“新36条”推进举步维艰：春秋航空六年批得一航线(3)

2012年03月12日 04:24
来源：新京报 作者：钟晶晶 黄锐

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扫除制约会大发展

尽管未能按照工商联的预计发展，近年来民营经济的数据却不差。2011年版的民营经济蓝皮书显示，民企近年来在税收、固定投资、进出口、工业增速方面均高于全国平均水平，且呈越来越好的趋势。

这是否与媒体报道、各界呼吁的“民营企业环境恶化”相矛盾？

郑少武认为，民营经济数据好、高于全国水平，表明民营经济对整个国民经济的重要性和作用，目前各界也达成了共识，但这是从宏观上把握的；而民企经营困难、环境恶化更多地是从微观角度，是一时一地一企业的自身感受，二者并不矛盾。

他强调，即使是在税负重、融资难等诸多制约因素下，民营经济也取得如此发展，再次充分证明民营经济还有巨大的发展空间，首要工作就是扫除制约因素。

案例

春秋航空六年批得一航线

“如果没有7年前2月份的那份文件，可能就没有春秋航空公司顺利开航。”春秋航空公司董事长王正华这样解读2005年“非公36条”出台的意义。

在王正华看来，民航业对民营企业的开放是春秋航空迅速发展的大背景。

“开放力度足够大，虽然其中也有反复，但民航总局在往开放、公平的路上走，在认真贯彻国家的有关精神”。王正华经常对他手下跑航权时刻的人讲，不要老埋怨，要换位思考，民航总局要执行“非公36条”承担的压力也不小。

即便如此，王正华仍认为，目前航空业在中国仍处于高度垄断状态，“买飞机”和“航权时刻”就是民营航空公司的两大难题。

以航权时刻为例，春秋航空现在每天只有一趟在午夜从上海抵达北京的航班，商务客少、成本开销大，是全天最差的时段。这样一条航权是春秋航空花了六年时间才批下来的。

“更令人不可思议的是，听说在我们拿到这样一条航权之后，有国有航空公司跑到国务院去投诉国家民航局，而他们一天就有十几趟从上海到北京的航班。”王正华说。

“所以，我们该争的还是要争，每年的航季调整我们都会提交报告申请第二、第三条上海到北京的航班，申请白天的时刻。我相信，民航业只会越来越开放，这个大方向谁也改变不了。”王正华说。(黄锐)

聚龙科技：融资问题老大难

聚龙科技是北京一家从事生产、销售无损检测、铁路机车检修设备的公司，这家有着20多年的历史制造企业近年来对“噌噌噌”往上蹿的生产成本大喊“吃不消”。

公司负责人吴彤告诉记者，按年产值2个亿计算，2009年该公司利润空间在15%-20%，但到了2011年利润空间却只有10%-15%，近三成的利润被上升的成本给挤占了。

近年来，钢材、板材价格不断上涨，聚龙一台设备的成本因此每年上涨几千到上万元；而老客户却不会相应涨价，开出多少就得接受多少。面对着强势的上下游，聚龙无议价能力。

另一方面，招工用工难等问题也开始困扰上了聚龙。聚龙的工资难以吸引北京当地人，就连外地工人也得支付不菲的工资才能招到。

最让聚龙困扰的是融资的老大难问题。由于产品主要面向各铁路局、段，这些用户只会付少量预付款，过长的资金回笼周期给经营带来巨大压力，该公司常年资金缺口达2000万元。

“我们有厂房设备作为抵押物，不是不能拿到贷款，而是成本太高了，在基准利率上上浮了30%-40%，加上国家一银根紧缩，我们就倒霉了。”吴彤说。

问题细数下来，吴彤的语调低沉：“我们也知道国家在扶持中小企业、改善经营环境，但实话说，我们感受到的不明显。如果说原材料成本、用人成本无法改变的话，我们希望融资方面能给点实惠。”

蓝燕石化：只求放开进口权

近年来，我国的国内油价居高不下，“断供”、“油荒”常现，除受国际油价波动等因素影响外，石油行业的垄断被认为是主要原因。

目前，民营企业不能进口汽油和柴油等成品油，只能用一定的配额进口燃料油。民营油企长期面临“国内拿不到油源，国外也无法进口”的困境。

中国商业联合会石油流通委员会的一位负责人把“新36条”比作“看得见、摸不着”。在得知记者想找民营油企了解状况时，他直言，“目前无论是零售还是炼油的企业都不愿意接受采访。”

“不谈还能给点油，谈了就没油给了。”南京蓝燕石化董事长钱其连这样解释，“以前我可能说得有点多了，现在来看，不如不讲，问题没解决，负面影响反而来了”。

钱其连告诉记者，他对“新36条”没什么别的想法，唯一的心愿就是把成品油、原油进口权放开一些就心满意足了。

“当年开放加油站时也有过争论，实践证明我们民企不是经营得很好吗，同理，让我们自己去找油不也很好吗？我们并不求走多大步子，比如向上游资源去发展，那是不可能的”。钱其连说。