美媒称波音早预见锂电池会出问题 系创新过度所致(2)

2013年01月18日 06:33
来源：人民日报 作者：丁小希

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中国民航局发布声明

我国航空公司尚未运营波音787

本报北京1月17日电 (记者白天亮)中国民航局今天发布声明称，波音787飞机在我国的适航认可仍在进行中，我国航空公司尚未运营波音787飞机。

民航局的声明称：“根据《中华人民共和国民用航空法》第34、第35条和中国民用航空规章第21部第2章，任何飞机在进入中国之前，必须获得由中国民航局颁发的适航证。波音787飞机的适航认可仍在进行之中，证书何时能颁发很大程度上取决于波音公司、美国联邦航空局配合的程度，目前进展顺利。”

波音787是美国波音公司最新研制的中远程民航运输飞机，此前已获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局颁发的适航证。我国有南航、国航、海航等航空公司共预订了约40架787飞机，但在中国民航局发证前，不可能投入运营，这也意味着国内无787执飞的航线。

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保证航空安全需各方共同发力

周沐(中国民航安全学院国际交流合作部副主任)：本次事件对民航的冲击不仅局限于全日空公司或是波音公司本身，而且警示着美国联邦航空局作为政府部门应该对航空安全问题进行全面的大范围检查。

事实上，由政府出面监管，采取相应措施，可以防止更多的事故出现。任何行业和运输方式都需以保证人身安全为前提，而新产品从出现到逐步达到安全水平是有一定规律的，无论对于新机型，还是航空运输系统本身都是如此。使系统安全系数维持在相对高水平不可能一步到位。

波音787“梦想客机”作为一个携带大量高新技术的产品进入市场，本身需要磨合期，这是符合事物发展规律的。

目前尚难推测该事件发展的最终结果，但总体来看，停飞以及政府及时介入都是对公众负责的表现，业内对未来保证航空安全还是有信心的。

各国采取的停飞措施具有借鉴意义，表明各方为确保航空安全所做的努力。通过本次事件可以看到，尽管各国管理体制有所差异，但作为航空产业链来说，都涉及生产制造、运营实体以及政府监管部门这三个核心利益相关方。保证航空安全是系统性行为，需要各相关方共同发力，相应的规章制度也要有序地衔接和整合。(赵成 连漪采访整理)

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